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爱驰汽车-U5

超低价好车团购

试驾完后 我被爱驰U5种草了

2019年12月06日 23:27:01
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来源:E汽车

去年以来,在中国汽车市场整体销量下滑的大背景下,新能源汽车逆势增长,成为车市的“一抹暖阳”。 但自从今年7月以来,随着新能源补贴大幅退坡,新能源汽车市场也按下了逆势增长的“暂停键”。

这意味着,国内新能源汽车市场开始加速从政策导向转变为市场导向,新能源汽车市场开始面临真正的市场化竞争。 对新能源车企尤其是羽翼未丰的造车新势力来说,真正的考验已然来临,只有拿出更具竞争力的产品,才能在新能源汽车市场站稳脚跟。

作为造车新势力中的一员,相较于已经实现交付的蔚来、小鹏等,爱驰汽车的节奏并不算快。 但不论是从团队组建、制造基地建设、核心技术储备还是今年广州车展发布服务品牌来看,爱驰汽车似乎一直胜券在握。

此前,我一直好奇爱驰为什么能够如此底气十足,直到我体验完爱驰首款纯电动SUV爱驰U5后,我终于明白,当你拥有一个在造型设计、乘坐空间、智能配置、续航和驾驶感受上表现出色的产品时,你也可以不在乎一时的快慢。

智简设计出色 宽敞空间舒心

生活水平提高后,人们对美的追求开始愈发的强烈,尤其是在“看脸”的年轻一代成为汽车市场消费主力军的当下,拥有设计出色的造型,对一款车来说至关重要。

而作为爱驰首款车型,爱驰U5在造型设计上可以说给我们带来了不小的震撼。 光顺封闭的前脸,两侧向外扩张的气帘通道,隐藏式充电口盖板,隐藏式外门把手,车尾双气流通道的扰流板,让整车极具运动时尚感的同时,更为整车带来了出色的空气动力学特性。

在内饰设计上,爱驰U5视野开阔的仪表台,黑色钢琴漆面的悬浮副仪表台,向外扩张的软包覆悬浮扶手,创造出一个雅致明亮的家居空间,让人进去以后有种回到家里的感觉,并且身体直接接触到的位置都有软质材料覆盖,豪华感肉眼可见。 与此同时同时,车内除了旋钮换挡机构之外,其他的操控均选择了触摸式交互方式,科技感也十分强烈。

值得一提的是,虽然车身尺寸长宽高分别为4680mm/1865mm/1700mm,与紧凑型SUV东风本田CR-V一汽丰田RAV4相当,但是得益于采用了电动车专用的MAS平台,使得轴距长达2800mm,表现已经超过部分中型SUV诸如途观L等。 这使得其前后排的头部空间和腿部空间非常宽裕,再加上经过精心调制的一体式运动型座椅,为驾乘舒适程度提供了保障。

续航与驾驶感受俱佳 智能安全配置丰富

续航里程是新能源汽车的关键点,也是用户最大的关注点。 爱驰汽车独创干湿分离电池包,采用了“三明治”结构并兼具在线诊断和故障判断功能。 至于账面数据,爱驰U5的NEDC续航里程为503km,电机最大输出功率为140kW,最大扭矩为315Nm。

除此之外,爱驰U5把常规的备胎位置设计成了“叠加电池包”的空间,可在原有电池基础上搭载一个综合电量18kWh的电池包,额外增加120的续航能力,也就是说未来爱驰U5的续航里程可以达到600km。 就像给手机配备一个充电宝一样,这种设计能很大程度上减少电动汽车的里程焦虑。

回到驾驶体验上,爱驰U5拥有标准、运动、经济三种不同驾驶模式,同时配合低、中、高三种能量回收,以及轻柔、标准、运动三种方向盘助力,理论上可以组合出27种不同的驾驶模式。 实际驾驶中,标准和经济的区别不是很明显,运动模式则感受突出,在动力的爆发和低速加速上更加明显。

试驾前半程,以城市道路和高速公路为主,在普通模式下,爱驰U5起步非常线性,没有出现突兀的加速感。 电门踏板能够很好的领会驾驶者的意图,输出多少全凭脚下力度的大小。 在高速公路中,即使在时速超过100km/h后,依旧能保证充足的动力输出。 后半程几乎全在山路上行驶,此时切换到运动模式,动力来的更加直接,踏下油门能够感觉到源源不断的动力输出。

更重要的是,在精心调校的前麦弗逊+后多连杆的悬架组合下,爱驰U5提供了充满韧性的底盘支撑,同时也很好的兼顾了舒适性。 在快速过弯时,车身有非常充足的侧向支撑,辗转腾挪,车身也没有出现过多的摇摆,经过颠簸路面,车身也没有多余的震动,整体表现的十分有韧性和舒适。

转向手感也非常值得称赞,轻柔模式下,没有松垮的飘忽感,运动模式下,也没有让人感到非常的沉重,整体拿捏的非常到位。 制动方面,刹车前段偏软,新手可能需要适应一下。 而在噪音控制上,爱驰U5表现出色,无论是对外部噪音的隔绝,还是对自身胎噪和风噪的抑制,都有着出色的水平。

最后,在车内乘坐四位成年男性,全程空调温度设置为22摄氏度的环境下,经过120公里的试驾,最终显示的电耗为17.8kWh/100km,剩余续航里程为310km,比起出发时候的487km减少了177km, 综合续航表现不错,但仍有提升空间。

而在智能安全配置上,爱驰U5配备L2+自动驾驶辅助系统,通过12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达,2个车内摄像头全方位感知系统,实现FCW前方碰撞预警、TSR道路标识识别、AEB自动紧急刹车、LDW车道偏离报警、LCA车道变换预警等功能。 但由于试驾车辆并不是正式上市销售的商品车型,部分功能在试驾中还处在关闭状态,所以此次没有过多体验。

写在最后:

车市下行,新能源补贴大幅退坡,国内新能源汽车市场销量已连续四个月下滑,且跌幅呈扩大之势。 想要在激烈的竞争中脱颖而出,好的产品已经成为造车新势力冲出市场的最重要的因素。

而从出色的续航里程、独到的外观内饰设计理念和舒适宽敞的空间来看,爱驰U5已经拥有成为纯电动SUV标杆的实力。 将于本月19日正式上市的它,相信能够获得消费者的喜爱。

记者 | 袁红磊 编辑 | 十三叔

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