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刚上市的探影，对于大众有些特别，在“SUV战略”下，随着途岳、探歌等车型陆续推出，今年1-10月，大众品牌以634290辆的成绩，跃至国内SUV销量榜首。同时，作为逆袭后的进深之作，探影11.49万元的起售价，让车友大呼：这是大众最良心的一次！

探影是辆怎样的车，大家又为啥觉得它值呢？

老实说，探影并没有太多的新鲜感。不同于探岳、途观，探歌、途岳，在外观上的重新设计，探影和上汽大众此前上市的途铠，高度相似，只是在细节上有所区分。如果不是车主，通过外观，很难直接分辨出谁是谁。

另外，在动力上，探影和途铠相同，取消了海外T-Cross的1.0T发动机，提供1.5L自吸/1.4T涡轮增压发动机，一切都是熟悉的模样，但探影的起售价却低了1.30万元，是要和自家兄弟开怼了吗？

小型SUV还缺货，探影想讲啥故事？

不得不说，小型SUV市场还是很有趣的，2018年国内小型SUV共销售了219万辆，同比下滑4.37%，许多人都觉得小型SUV要凉。

但随着C-HR、奕泽、途铠、和昂科拉等全新车型的推出，合资小型SUV却迎来了集体分蛋糕的局面。德、日、美系均取得了一定的销量增长，而且互相影响很少，以途铠为例，自4月上市以来，截止到10月份，它共计销售了4.5万台，但有代表性的缤智和XR-V依然火爆，9月两车也突破了1.4万台。

同时，XR-V和缤智的市场份额，已经从2018年的51.2%降至38.5%，销量没少、占比却降低了，这说明合资小型SUV的市场在变大。

从现在的购车趋势看：一方面，随着女性驾驶者的增多，她们中有不少喜欢SUV车型，但紧凑级的尺寸有些驾驶障碍，轻便的小型SUV成了合适之选；另一方面，是生活需要，接孩子停车难、道路拥堵，一、二线城市的消费者购车时不再求大，而差不多的尺寸和价格下，小型SUV比两厢车，看起来更有面子。

这也意味着，以德系之名的探影有很好的市场前景，但途铠始终是绕不过的，面对同门兄弟，探影如何规避竞争呢？

在这方面，车载君觉得：探影很鸡贼，只不过相比途铠，探影晚来了近8个月，较长的时间差，造成了新鲜感不足的主观印象。可配置表，却证明了探影的老炼。

门槛低又个性，这样的探影说服力如何？

首先是外观，途铠早于海外的T-Cross亮相，而探影则在其之后上市。所以，它的细节更原汁原味，包括厚重的防擦包围、熏黑进气口和车顶行李架等。同时，1.5L和1.4T版本，均有一款带有R-line运动套件的车型。

更酷、更个性，应该是探影的自我定位。

接下来在车型分布上，探影的起售价也下调了1.30万元，提供了手动挡车型，1.5L多达四款可选（途铠仅有自动挡，1.5L和1.4T各两款），战线铺垫的更广，配置区分也更细致了。

至于性价比，探影的1.5L自动入门版，售价12.49万元，主要配置包括：16英寸轮圈、前排中央扶手、6.5英寸大屏、倒车影像、后排出风口和PM2.5空气过滤等，相比售价12.79万元的途铠入门版，探影的优势是倒车影像和后视镜加热，但途铠提供了多功能方向盘和定速巡航。

价值表现伯仲之间，探影11.49万元的手动入门版车型，只是拉低了购买门槛，似乎还谈不上值和实惠。

中高配车型，探影有些优势，1.4T入门版，它比途铠贵了0.30万元，但配置多出了运动外观套件、全液晶仪表、8英寸中控屏幕等，并可选装自动空调、雨量感应、前排座椅加热等，性价比较为突出。

可目前，途铠全系的优惠幅度在1.00万元左右，探影的吸引力又缩小了一些。更尴尬的是，“亲大哥”探歌的优惠幅度已近3.00万元，购买1.4T车型的花费，甚至比探影的更便宜，是刚上市，就要降价的节奏吗？

不着急的朋友，真心可以再等等。

总结

入门版车型较低的起售价，让探影看起来更接地气，但其搭载的手动挡变速箱并不是主流选择，噱头大于实际。而在中高配车型，探影的运动套件、全液晶仪表，显然比途铠更华丽，所以它在售价上也有相应提高，合理不超值。

但面对已经出现优惠的同胞兄弟，技术缺乏明显区分的探影，或许也只有在进一步优惠后，才能更有说服力。