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超低价好车团购

蔚来销量趋稳背后,光鲜与危机并存

2019年12月07日 13:22:01
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来源:汽车公社

持续卖车固然是好,但是当目标达成后,更多需要考虑的是怎样“卖更多车”。

欲戴王冠,必承其重,中国新势力造车中,蔚来可能是承受压力最大的一家。或许是因为其高调的营销策略,或许是其相对激进的纯电产品,或许是因为其频繁缠身的负面新闻。无论怎样,蔚来总是站在舆论流量的最高点上,被所有目光紧紧注视。好在,近来四月,伴随其销量的逐渐趋稳,人们对于它的偏见与指责大有放缓之势。

昨日,蔚来官方正式公布11月销量,累计交付新车共2,528辆,包括2,067辆ES6和461辆ES8,其中ES8在11月的交付量环比上涨超50%,再次创下2019年新高。至此,蔚来2019全年新车交付数量17,395台,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付28,743辆。其中,ES6累计交付8,896辆,ES8累计交付8,499辆。

市场寒冬之下,蔚来正在逐步证明,在强产品与优质服务加持之下,总能在这下行市场之中逆势而为。对于蔚来而言,当“持续卖车”目标达成后,更多需要考虑的是怎样“卖更多车”。同时,虽然企业整体情况略有好转,但是光鲜与危机并存。

“蔚来空间”初见成效

“11月我们再次取得了可观的销售成绩,这有赖于新开蔚来空间NIO Space,不断拓展销售网络。截至11月底,我们和合作伙伴已在全国开业37家蔚来空间。加上21家蔚来中心,我们的销售网络已经覆盖全国41座城市。”这是蔚来总裁李斌对于上月销量再创新高之下的原因总结。

的确,相比传统车企采用的4S店经销商模式,蔚来在销售网络的搭建上更加“另辟蹊径”。开在城市繁华地带“NIO House + NIO Space”的中心体验店,直接带动了蔚来销量的稳步提升。据悉,下一阶段蔚来还计划在100个城市打造蔚来空间。随着人员的不断精简,蔚来目前将主要的资金都用于蔚来空间的打造上,可见其对于销售网络搭建的重视程度。

“蔚来强劲的销售成绩也来自ES6在同级豪华中型SUV中体现出的竞争力,以及老用户们的积极背书——用户推荐购车是我们销量上涨的重要原因之一。此外,ES8的销量开始反弹,11月环比增长超过50%。”对于李斌而言,蔚来车主或是令他倍欣慰的存在。

不可否认,蔚来车主对于品牌的正向促进作用,在中国自主品牌之中格外突出。对于品牌极高的荣誉感与维护度,或将成为蔚来能够继续发展更多目标用户的良好基础。

同时,近日据蔚来官方透露,在12月28日即将举行的“NIO Day”上,将会推出旗下的第三款中型纯电SUV车型,该车将会定位于“Coupe轿跑SUV”,极有可能基于蔚来ES6打造,上市后将于特斯拉Model Y形成直面竞争,近一步吸引部分更加追求年轻化、运动化的消费群体。

无论销售网络拓展还是全新产品落地,近来的蔚来汽车足够“光鲜”。至于下一阶段,“不一定活的阳光明媚,但是一定死不了”或许正是最佳解读。

“毛利率”依然堪忧

销量趋稳一定程度上缓解了蔚来目前的困境,但是“危机”依然存在。时间已经进入12月,蔚来Q3季度财报迟迟未见踪影,其蔚毛利率以及资产负债率能否好转,相比销量更为重要。

根据此前蔚来Q2季度财报显示,销售毛利率仅为-10.9%,而与之对应的是,整个Q2季度特斯拉毛利率可以达到14.5%,可谓“天壤之别”。虽然从创建之初,特斯拉的烧钱速度众所周知,但是蔚来相比前者更甚。去年赴美IPO筹得的10亿美元或许早已烧光,并且拒不完全统计,其上市以来已经出售8.5亿美元的可转换债券,负债率仍然不容乐观。

数据显示,蔚来汽车进入2019年后,其负债率已从2018年的56.74%飙升至金年上半年的97.49%,相比之下特斯拉则一直维持于80%以下。

因此,对于蔚来而言,在考虑如何“卖更多车”之余,急需找到提高毛利率与降低负债率的方法,不然危机还将扩大。

距离2019年结束只剩一月,蔚来年初定下4-5万辆的销量目标,就现在来看几乎已经不具备完成可能。由此可见,随着新能源市场进入“后补贴”时代,车市遇寒、补贴减少、竞争加剧对于蔚来产生的影响确实存在。同时,可以确定的一点,仅以蔚来目前所融资获得的资金,肯定无法支撑其持续运转下去,随着此前几笔融资的“告吹”或“暂缓”,蔚来仍需继续融资输血。

“造车不易,谨慎入局”,此刻的蔚来必然深有体会,面对略有缓和的公司运营现状,压力应该有所减缓。“蔚来没有那么惨,我们还是不错的”,2019全球创始人大会上李斌的发言,或许正是对于现阶段蔚来状况的总结。

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