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说到今年的日系车，似乎只有"两田"最风光，而日系三强之一的"日产"因为联盟内斗问题一直处在纷争当中。不过尽管这样，日产旗下的"神车"仍旧没受到影响。数据显示，今年11月，新老轩逸累计共销售52785台新车，占东风日产销量的46%。单月销量超5万，轩逸威力为何仍旧不减？

颜值高油耗低，新车型很给力

作为中国市场有史以来最成功的日系车，轩逸这个名字可以说就是日系轿车的代表——省油，空间大，舒适。这样的"人设"摆在那里，似乎轩逸也就与运动绝缘了。

然而在第十四代轩逸身上，至少换装上日产Vmotion 2.0设计语言的外观后，整体造型上给了消费者一些运动个性化的感觉，颜值明显提升了不止一星半点。近两年来，"年轻化"是车企的造车新方向，2018款的凯美瑞、第十代雅阁都已经走上了运动化的路线，充满战斗力的外观好评如潮，变得更加吸引年轻消费者的目光。在这样的大趋势下，追随潮流的轩逸自然受到了更多人的喜欢。

且全新轩逸在动力方面搭载的第三代HR16发动机，1.6L四缸自然吸气，国6排放，综合油耗4.9L/100km。最大功率102kW（139马力），最大扭矩169牛米，最高时速190km/h，较现款车型有一定提升，而且传动部分匹配的是CVT变速箱。

实际上"1.6L自吸+CVT"是轩逸的经典配置，从2012年开始，轩逸就在使用这套动力组合，这套动力组合成熟可靠，动力输出相当平顺。虽然对比其朗逸的1.4T动力没那么强劲，但是作为日常城市出门代步，绝对绰绰有余，而且还省油。

符合国六还省油，换装新外表的轩逸相比起套娃"朗逸"其实更有吸引力。

新老同堂销量

单月销售5万辆，还有同堂销售的功劳。

在第十四代轩逸上市之后，轩逸进行了同堂销售，即现款轩逸和全新轩逸会同时在市场上进行售卖。一般来说，新一代产品到来后，旧产品都是会慢慢退市的。虽然同堂销售也有不少车企在做，但事实上这种营销策略额渐渐被摈弃。毕竟若实现两代同堂销售，那么现款车型就不可避免地会以示区隔和换取消费者的青睐而降价销售。

不过，同堂销售也有不少好处。由于国内消费者水平差异较大，消费者对于不同档次车型的皆有需求，所以很多厂家就会在引入换代车型后把老款车型降价继续销售。这样做既可以通过新车拉高品牌形象，又满足了对于低价车型有需求的消费者，而轩逸也通过大降价获得了成功。

从网上的各种报价来看，第十四代轩逸和轩逸经典都有着不小的优惠。像是轩逸经典，降价幅度基本在4万左右，而第十四代轩逸的优惠幅度在2万左右。新老轩逸都有不同程度的降价，且大家的降价区隔不同，就成功避免了价格重叠的尴尬。

轩逸能"反败为胜"吗？

可以说，在进入中国市场的13年时间里，轩逸可以算是一步步在成长。其中，日产轩逸和大众朗逸更是"你追我赶"。在去年年底，朗逸可以说是被轩逸打得措手不及，连着失去了轿车冠军宝座的位置。当然，这其中不乏也有轩逸在终端上有着大优惠的原因。

不过，经历了换代之后的大众朗逸，在归来之后明显就重振旗鼓，在销量榜上一直高居不下。据乘联会数据显示，新朗逸前十个月的销量为384983辆，而轩逸前十个月的销量为360218辆。从前十个月的销量来看，朗逸明显是要高过轩逸的。但事实上，轩逸是在此前有所"失速"。由于在7月上市了第十四代轩逸，没有优惠的售价以及线下铺货的尚未完成让轩逸在7月份的销量骤降，在7月份它一下子就掉到了轿车榜的第6名，销量比思域还低。这也是为什么如今轩逸的总体销量比朗逸低两万左右的重要原因。

不过在今年10月份，轩逸就开始发威了。10月份，轩逸的月销量就已经达到了4万+辆，比朗逸多出了8000多辆。而在11月份，轩逸的销量更是超过了5万辆，虽说如今朗逸的销量还没公布，但照这个形式来看，本月的轿车月销冠军基本是轩逸的了。要是轩逸在最后一个月还如此发威，或许又会上演去年"反败为胜"的戏码了。

小编语

更加运动、年轻的外型，经过重新调校后更优秀的账面数据，以及不变的亲民价格，再加上同堂销售的策略，看来在2019年的大战中轩逸极有可能卫冕冠军！那你认为谁将会卫冕轿车榜的冠军呢？极有可能反超的轩逸？还是一直稳如泰山的朗逸？