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大众放弃10速DSG,长城研发9速DCT,一个档位差距有多大?

2019年12月09日 18:33:02
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来源:车神趣评

自动变速箱目前分为DCT双离合、AT液力变矩器、CVT无级变速箱以及AMT智能手动,目前世界上档位最多的双离合变速箱是本田旗下的8DCT双离合变速器,而自动变速箱中档位最多的也是本田自家的10AT变速箱(通用也有10AT),大众一直是DSG双离合的忠实用户,最早于2013年法兰克福车展上宣布将推出10速DSG变速箱,计划在Passat以及高尔夫上使用这台变速箱。

大众10速DSG变速箱基于现款车型上使用的7速DSG变速箱(DQ500)研发,在不使用额外齿轮的基础上,通过增加齿轮和齿轮轴之间的锁止配合种类来获得10个不同的齿比,新变速箱的扭矩上限被设计为500牛·米。但是因为其复杂性以及成本等多方面的考虑而放弃了研发。

多余大多数双离合变速器的各主要组成部分,包括奇数挡控制轴、偶数挡控制轴、动力输出轴、换挡拨叉以及两个离合器。但是大众的10速DSG变速箱则增加了液力变矩器等配置,因此难度比较高,车辆低速蠕动时,离合器需要频繁的结合、断开或者是长期处于半联动状态,普通双离合变速器会因此存在离合器过热、换挡顿挫等现象。

双离合因为专利以及成本等多方面,目前国产汽车厂商都在投入双离合的研发,包括长城吉利比亚迪长安上汽都在DCT上有自己的成果,其中长城目前已经开始向9速DCT变速箱进军,长城的7DCT是十佳变速箱,这款双离合变速箱可承受450Nm,综合效率达到了94.41%,整机NVH的测试等级都在A级。

有了7DCT的开发经验,长城这款9DCT有更紧凑的空间布置,轴向空间节约5.8mm,而更轻量化的设计,还使其平均重量降低2.6%。9DCT变速箱在继承现有7DCT变速箱优异性能的基础上,还采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术,使得综合效率提升了3.5%,重量降低了近10%,搭载长度也缩短了近10%,扭矩据悉会支持到800牛米。

目前长城的9速DCT双离合变速箱还处于技术储备阶段,距离量产还需要一些时间,而根据大众的10速DSG的开发难度可想而知这台9速DCT并不容易,这对于中国品牌是一次突破,更对长城也是一次突破。

总结

虽然凯迪拉克讴歌搭载了10速AT变速箱,但燃油经济性和动力传输上并未有明显优势。反观ZF采埃孚的8速变速箱(8AT),在多家豪华车型上已经运用成熟,尤其是与宝马发动机的衔接上已经登峰造极,而9DCT变速箱的用户群体也与宝马不同,因此并不是档位越多越好,而是以实用为主。

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