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相信关注车市的消费者，对于"质损车"这个概念并不陌生。一类质损车是厂家出厂的新车在找到主人之前，在运输途中遭遇人为的或自然的的损坏；另一类质损车是用过的试驾车。对于前者，经销商在修复后，可以取得合法的销售资格，销售时商家通常会根据质损车的情况进行内部处理或者低价销售。

现实中，由于质损车价格往往非常实惠，不乏一些消费者选择购买质损车的情况。不过前提是车主在购买质损车前必须了解车辆状况，也就是说有"知情权"，知道这是一辆质损车。

多位车主爱车出故障！

近日，澎湃新闻报道，来自江苏、安徽等地的一些车主纷纷反映，自己购买的上汽大众斯柯达汽车存在电路失灵、系统故障等一系列问题。

据报道，苏州的黄先生2015年4月购买了一辆1.4T自动挡斯柯达明锐轿车，厂家指导价16.1万元。在提车时，黄先生发现这辆车的车身非常脏，且车毂和碟刹一半生锈、一半明亮，不像是新车。但是4S店的销售人员一再强调，同款车型只有这一辆，且保证是新车。最终，黄先生以七五折13.85万元购买了这辆车。根据信息显示，车辆出厂日期是2013年7月23日，注册和发证日期是2015年4月23日，可以证实其确实是一辆新车。

2017年4月，南京的鲍先生也购买了一辆斯柯达速派1.8T手自一体的二手车，厂商指导价20.36万元。4S店的销售人员表示该车是长库存车，当时只开了两万公里。最终鲍先生以15万多元的价格购买了该车辆。但之后的两年多时间里，这辆车虽然没有大问题，但小毛病不断，比如电路板失灵、门窗自动解锁、空调不制冷等等。即使是在到4S店更换了芯片模块后，问题仍然没有得到彻底解决。

根据上述两个车主的描述，明显买到的产品存在一定瑕疵。经调查核实，该批车辆均属于"菲特"台风中的涉水质损车辆。然而两位消费者并不知情。

中间有什么猫腻？

据澎湃新闻获得的一份斯柯达大华东区给片区51家4S店的邮件显示，要求4S店处理一批进水车和长库龄车，内容包括该批车的车架号、车型、配置、处理方式和时间要求等信息。

邮件中明确这两种车在市场指导价的基础上打七六折，其中"菲特"台风进水质损车按车型的不同还有额外补贴。另外，长库龄车辆属于正常促销，给予额外清库补贴，由总部导入订单并绑定车架号。

邮件中还提到，此次大华东区共分配到59台上述车辆，其中内部已消化15台，剩余44台待消化，要求每家经销商至少提报1台车辆需求。

紧接着，第二封邮件又继续公布了质损车及总部长库龄车辆匹配结果及未提报经销商名单，结果显示：这批车共59台，其中"菲特"台风进水质损车39台，4台是斑点质损车，其余为常规长库龄车辆。"菲特"台风进水质损车最早的出厂日期是2013年6月17日，最晚是2013年10月3日。

最终经过对比车架号，以上几位车主所购买的车辆证实为"菲特"台风进水质损车。虽然在价格方面享受了优惠，但直至2019年11月底，车主们并不了解自己的车辆是涉水车。也就说，经销商在处理这批质损车及总部长库龄车辆时，刻意向消费者隐瞒了实情。

向消费者隐瞒真相，是经销商自行为之，还是上汽大众斯柯达厂家的授意呢？

12月5日，新华社记者就此事对上汽大众斯柯达进行了采访。12月6日，上汽大众斯柯达做出回应，并承认2013年该公司有少量车辆因"菲特"台风造成受损。针对受损车辆，斯柯达依据有关质量评判标准对这批车辆进行判断：对于可修复的车辆进行修复并质量检测；对于不可修复车辆进行报废处理。对于已修复并检测合格的车辆，斯柯达按照质损车处理方式委托经销商进行折价销售并要求告知客户，另给予经销商额外的折让补贴。另外，该批质损车将享受与正常商品车一样的三包权益。针对媒体报道中的情况，上汽大众斯柯达表示，要求经销商在销售环节必须严格按照公司的相关管理规定进行销售。

也就是说，上汽大众斯柯达厂方严格按照相关法规办事，却在经销商环节出了纰漏。说到底，还是日常管理沟通的疏忽，如果厂家当时进一步跟踪这少量质损车的售卖情况或许就不至于这样。如今经销商这样的恶意欺瞒，或将面临着"退一赔三"的法律责任。

小编语

聊到这件事情，一方面要提醒消费者购买车辆时，当经销商给你推一款优惠较大的车型时，一定要弄清楚这是否是一辆质损车；另一方面，如果你觉得价格实惠，想要购入一辆质损车，那么首先要了解是哪方面出现质量问题，最好找一个懂车的行家，帮你彻底检查一遍，比如冷车把空调从小到大慢慢调节，看制冷和车辆抖动及声音变化是否正常，调试各项灯光、拨水器、门窗开关升降是否正常，高低速驾驶一段看油门和刹车反应是否正常等等。你会选择购买一辆价格实惠的质损车吗？