凤凰网汽车

➤前几天，东风本田办了一场媒体座谈会，难得一次可以逮到他们的领导集体出席，车辙君就之前写过的两厢思域话题（传送门《》）趁机追问了其中的一位官方内部人士，对方终于松了口：两厢思域确实是存在的，预计在明年的北京车展亮相，4月或5月份上市。

这条消息遮遮掩掩搞了大半年，终于可以打包票地说确定了，之前说要买的赶紧攒钱。

其实早在今年的9月份，网上曝光的东本新车型涂装、前后保险杠询价投标中，出现了“新机种2VH”，当时不知道这是什么，以为是新一代杰德。

殊不知，这指的就是两厢思域。同时，销量平淡的杰德不再有国六车型，说明是停产的节奏，刚好这一个性小众的细分定位由两厢思域顶上，腾出来的产能也可以用来排产两厢思域。

但关于两厢思域的最大新闻，仅有上次在武汉工厂流出的视频，新车的路试谍照一张没有，东本、广本面对漫天绯闻也不做任何表态。

只有东本的CTCC车手谢欣哲偶尔说一两句打擦边球的话，导致在没有官方证实之前，一切都是“猜测”。

不得不说东本的保密工作做得太好了，讲道理每一款车的推出，抛开内部的开发阶段，骡子车（套其他车壳测试）、工程样车（试装车）通常是无法避免的曝光期。

没想到走完这些流程后，一丁点踪影都见不到，接近量产SOP的时候才发现有这么一款重磅车型的存在。

如果真要说露出什么蛛丝马迹，除了网上有东本投标的信息，今年3月东本DHRT车队跑泛珠超级赛车节，没用改好的三厢赛车，换成两厢的思域Type-R TCR赛车。

这种保密程度在以往的新车中不多见，可见东本对这次引入的用心，估计他们对两厢思域也期待了很长一段时间，希望憋一个大招。

东本积极，本田犹豫

据那位不方便透露姓名的内部人士所说，经过一定量的调研，东本发现思域车主和潜在消费者对汽车有不一样的需求，他们希望所开的车代表自己的态度，是一种个性的象征，不仅仅是简单的代步工具车。

况且一二线城市的汽车消费逐渐进入第二阶段，家里至少有第一辆车，这时候给年轻人买车的注重点向个性化偏移。

问题是这部分的选择不多，十几万买不到什么有个性的新车，不是SUV就是拉长的轿车，在大城市通勤很不方便。

有得选的却贵，之前的甲壳虫接近20万，Mini更是20万起步，还没什么实用性，少有家长愿意掏钱。

为此东风一开始就有引进的计划，决定进一步打开这片市场。

确实，中国车市经过十几年的高速增长，慢慢将个性化车型淘汰，主打运动的紧凑级轿车本来就不多，两厢的更是一只手数得过来，唯一有竞争力的只有高尔夫一款车。

这一代思域的产品力和吸引力不低，再加上两厢的关注度这么高，先天性的运动长相，和本田精神信仰Type-R一样的车身形式，大有机会引起一波浪潮。

从他的话中得知：

东风对引进持积极态度，本田一方却很谨慎，迟迟没有跟进。

或许有了九代思域Si的惨痛教训和对中国消费者的长时间观察，认为两厢车没人买单，更别提运动型的两厢车了。

直到这几年的销量大涨和“双车战略”的成功，本田最终答应放手一搏，两厢思域这才姗姗来迟。

他还提到：

两厢的空间不必担心，配置照国情做了一番修改和升级，外观保持原装，没有做特供化修改，国外什么样，国内就什么样。

这绝对是一好消息。

虽然不少人买回来后，第一步应该是换Type-R或Si的外观套件，再怎么魔改也无所谓。

还有这次引进很多人关心的，也就是视频所看到的手动高配。比较遗憾的是，这是限量供应的特别版，要买的话一定要手快。

说到广州车展跳票的事情，他不好意思地笑了起来。原本是计划在广州车展亮相，他们有在今年8月份投标2VH 5D概念车的制作，5D即“5 Door”五门版、两厢版。

可惜在种种原因之下，他们决定再憋一段时间。

好饭不怕晚。

根据网友的热烈回馈，这有可能是东本和本田在中国的又一增长点，主要面对一二线城市的年轻消费者，有利于攒下本田两厢的口碑，为将来的延续做准备。

叫一声两厢思域敢应吗

此外，我们都清楚这是思域两厢，到时公布的正式名字，却不见得是“两厢思域”这么简单。

用思域当前缀固然有认知度，直截了当，省下了一大笔宣传的开销。

只是中国的合资车企喜欢“另起炉灶”，好比上一代宝来旅行版，大众生生造出“蔚领”这么一全新词，为的是提高宣传度和新鲜感。

所以简单粗暴地叫“思域两厢、Hatchback”，还是学分为两厢308S、三厢308的标致，叫“思域R”什么的，亦或是重新起名，暂时没有定数。

不过呢，在这个互联网时代，很难有秘密可言。

通过天眼查发现，东本在八月29号一天，注册了一大堆名字，有“励域”、“品域”、“锦域”、“欣域”、“骁域”、“希域”、“敏域”、“展域”、“可域”、“欢域”、“礼域”、“鸿域”这么多，全是“域”字辈。

估计等着领导们在这一堆中挑一个，来来来，无奖竞猜开始了，大家赶紧下注哪个名字中标。

谁知道9月11号这天，东本又注册了好几个非“域”字辈的名字，看不出他们葫芦里卖的什么药，何况这些名字目前没有通过审查，也不一定用得上。

之前还有好几个注册的名字没用，吃瓜群众等公布的一天吧。

“双车战略”的明与暗

话说回来，我们之前以为的落户广本，这次是告吹了。

站在马后炮的角度，广汽属于地方国企，资源是争不过东风这些老牌央企的，这很好理解。

别看上汽大众成立得比一汽大众早，全球车型给的却是一汽大众，总比上汽大众更早获得更先进的产品，途观除外。

同样的，本田给两家人分配紧凑级车，东本拿到的是嫡出思域，广本是特供凌派。别看这两者面对的是不同的消费者，凌派在2013年上市的价格和定位和当时的九代思域不相上下。

表面大家是一家人，共同向外，实际也有内部斗争，因为消费者才不管你是全球车还是特供车，产品力为王，总要在双车中挑出一款。

别人抢到了先机，有天时优势，第二顺位为了超越前者，最经常做的无非是拔高定位。

这些年的双车中，帕萨特比迈腾高半级，皓影比CR-V高半级，亚洲龙比凯美瑞高半级，全是满满的套路。

不然一模一样的车，先到者有群众基础，名字叫得响，后来者必须掏出诚意，才有可能吸引消费者，不至于活在别人的阴影下。

说这么多，还有一条重磅消息是，第十一代思域正在全球开发中，东本的代号是2YN，广本是2LN，如今正处于投标过程中。

是的，新一代思域将“双车战略”进行到底，据前面说的，广本大概率对思域做一番改造。

▲东本的2YN

▲广本的2LN

怎么改呢？

十有八九照皓影这改法，将雅阁的车头放上去，换换外观件立刻有高级感，未来出现一款“小雅阁”也不足为奇，这代凌派卖得好的很大一部分原因恰恰是长得像雅阁。

那么问题来了，既然广本有思域，本田必须一碗水端平，东本国产飞度不也是板上钉钉的事情，说不定直接用欧洲版“Jazz”的名字。

前段时间，本田公布了2020财年（2019年4月1日至2020年3月31日）第一季度（2019年4月-6月）业绩，由于日元走强和美国市场销量下滑，利润同比下降16%，至2524亿日元（约合23.6亿美元）。

因此未来几年，本田将着重发力中国市场，不断投放新车和新能源车型，及时扩大在中国的产品线规模，谁也说不准在这个瞬息万变的时代，大厦将倾的一天何时出现。

《恕我直言》| 作者：李日新