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12月6日，工业和信息化部在官方网站发布了第326批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第11批）》，共包括61户企业的146个车型。

其中纯电动产品共57户企业102个型号、插电式混合动力产品共16户企业44个型号。

根据财政部发布的关于2019年补贴政策的解读，针对有些地方将地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施与推荐目录挂钩的情况，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐目录。

在第11批推荐目录中，有146款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，18款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共12款。

为统计本批次新能源客车享受补贴情况，本文只分析符合2019年国家补贴技术要求的车型。

在符合2019年补贴技术要求的146款车型中，新能源客车入选78款，新能源专用车入选42款，新能源乘用车入选26款。新能源客车入选数量占比过半，新能源专用车占比有所减少。

动力类型来看，不同于以往批次纯电动客车主导市场的局面，本批次78款新能源客车中，纯电动客车38款，插电式混合动力客车爆发，有40款车型进入目录。

企业来看，本批次宇通客车领衔，共有25家客车生产企业进入目录。除榜单外，其余14家客车生产企业仅进入2款或1款车型。

搭载动力电池类型来看，磷酸铁锂电池依然在新能源客车领域占据主流。但在本批次推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的客车车型数量占比明显减少至60%，搭载锰酸锂电池的新能源客车明显增多，本批次中大多插电式混合动力客车搭载锰酸锂电池。

搭载电机类型看，永磁同步电机占据市场主流，除广西申龙一款型号为HQK6109UNHEVZ1插电式混合动力城市客车搭载三相交流异步电机外，其余77款新能源客车均配套永磁同步电机。

6月25日，补贴过渡期结束，相较2018年退坡幅度超50%的2019年补贴政策正式实施。新能源客车方面，2019年版补贴政策主要关注单位载质量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、节油率水平和车长区间。

本批次78款新能源客车中，40款插电式混合动力客车需要结合节油率水平计算补贴系数情况、38款纯电动客车中，河北长安和上海申沃各有一款快充类纯电动客车，需要结合快充倍率计算补贴系数；其余36款为非快充类纯电动客车，需要结合单位载质量能量消耗量，即EKG水平计算补贴系数情况。

本批次推荐目录入选插电式混合动力客车公示参数来看，尚未对节油率水平进行公示，故对于40款插电式混合动力客车的补贴系数情况，无法做出计算。

快充类纯电动客车中，河北长安一款型号为SC6105BBEV长安牌纯电动城市客车快充倍率为5.07C，可获得0.9倍补贴系数；上海申沃一款型号为SWB6129BEV39G纯电动低地板城市客车快充倍率为3.20C，可获得0.8倍补贴系数。

非快充类纯电动客车中，从其单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，29款车型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可获得1倍补贴系数；4款客车Ekg水平在0.15-0.17（含）之间，可获得0.9倍补贴系数；其余3款车型可获得0.8倍补贴系数。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。

本批入选的36款非快充类纯电动客车车型来看，均可以达到这一标准。其中天津比亚迪一款型号为TJK6110CBDEV纯电动城市客车等速法续航里程最高，达720公里。

除Ekg水平和续航里程外，2019款补贴政策同时提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。本批次36款非快充纯电动客车电池系统能量密度均达到标准。

综合来看，本批次符合2019年补贴技术要求的38款纯电动客车中，29款可获得1倍调整系数，37款可获得所在车长区间内最高单车财政补贴上限。

车型具体参数如下：