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皓影上市发布会刚结束，微信上至少有5位朋友同时找我。有问哪个颜色好看的，有问买哪个配置好的，Ryan更是直接跟我视频聊天，说想看看幻夜版的细节设计。

“车尾，我想看看车尾设计……你再拍拍轮圈给我……内饰呢？内饰细节也拍下。”

Ryan对这车的兴趣，似乎比在场的每一位媒体记者还高，他恨不得立马到发布会现场，把新车摸个遍。 这不难怪，身为潮爸的他，早就想换一台既实用又帅气的SUV，皓影刚发布，他就密切关注这车了。

“其实现在不缺长得帅的SUV啊，你真的那么喜欢皓影？ ”这问题我问过他不止一遍。

“好看的SUV是不少，但看一眼就让我心动的，只有皓影。 ” Ryan总是这样回答。 而在我身边，像Ryan那样被皓影设计吸引的，还大有人在。

从9月份发布至今，皓影正式与大家见面也只有不到3个月时间，但人们对它的认知，却迅速从陌生转变为熟悉，甚至转化为喜爱。 所谓一件钟情，便是如此。

能达到这种效果，并不是广本的传播方式有多好，而是它能给到我们绝佳的第一印象。 在汽车行业不缺好设计的当下，要打造出一款能让人一见钟情的车，确实不容易，而当你深入接触之后更会发现，皓影的美，不仅限于外表。

皓影一经面世便为人熟记，上市次日订单随即破万，出众的颜值是第一推动力。

这是一个不缺好设计的年代

现在谁买车不看外表呢？

我们总会对那些设计出色的车型有着莫名的好感，大多数人更会以颜值作为选车的第一标准。这不并不奇怪，毕竟，对美的追求是人的天性，我们购买手机、选择衣服、至是买一个苹果，都要选择美的、好看的，更何况是十几甚至几十万的车？

颜值，是消费者购车的第一决定因素。

正因如此，车企在开发新车时，都会对造型设计投入大量资金和人力，以满足消费者的本性诉求。 如我们所见，在最近几年面世的新车中，被公认为“好看”、“帅气”的车型越来越多，要找一款“丑”的车还是挺难的，行业整体设计水平正在快速提升。

而提升设计水平的途径，也变得越来越轻松——车企只需聘请一位声名显赫的设计师，其产品设计往往能在短时间内发生翻天覆地的变化。 相关的例子，在中国品牌车企中不胜枚举。

行业整体设计水平迅速提高，要让一款新车达到惊艳的效果，难度无疑更高。

由此带来的，是好设计的含金量不断下降，一款新车给人们留下深刻印象的难度不断增加，消费者的审美目光，自然也变得麻木。在这样的环境下，皓影，又是如何做到脱颖而出的？

做减法，皓影设计的第一原则

纵观的当下的SUV新车，都离不开这样的设计理念： 腰线能用两条的绝不会用一条，而且必须轮廓清晰； 轮拱、侧裙、前杠后杠，能加上防护板的地方都得加上； 镀铬饰条能多一条的绝不会少一条……

众多设计元素的堆叠，确实会让车身有更多看点，这看似是夺眼球的正确做法。 但当所有SUV都走着这样的套路，设计同质化无疑更加严重，因此，简洁的设计反而显得更有新鲜感。

正如乔布斯生前的一句名言，“大道至简，至繁归于至简，极致的简约，少即是多”，做减法，其实是一种更高明的设计手段，这是为何苹果手机会比以往的按键式手机更为耐看。

同样的道理也体现在皓影身上。

做减法，往往比做加法更难。

车头部分，皓影采用了与雅阁共通的前脸设计，与大灯相连的中网采用了镀铬条装饰，但除此之外，前脸乃至整车各部位都很难再找出更多的镀铬元素，在车头进气口、雾灯周围、轮拱、后转向灯等位置，都采用了熏黑的处理。

皓影减法美学的第一步，便是将不必要的镀铬都去掉。

镀铬，本是突显车身轮廓亮点的设计手法，但各处都是镀铬，无异于没亮点。 皓影很聪明地采用了去镀铬化的设计，这是极简设计美学的一种体现。

皓影的设计师表示，新车的设计理念源于上海这座城市，排布整齐，主次分明的建筑风格，与皓影的都市风设计手法有很多共通之处。

类似地，在车身侧面，皓影采用了与车身同色的侧方包围，提升了门板的占比，拉高了腰线的视觉重心。 同样设计手法运用到车尾，更能呈现简洁的魅力，纤细的尾灯布置于尾门靠上方的位置，下面的部分则全大量留白，只有一个醒目的“H”标作点缀，呈现出敦实且不失力量感的既视感。

与车身同色的侧包围，提升了整体饱满感，是整车设计的点睛之笔。

为了把极简设计理念发挥到极致，广本还推出了皓影幻夜版车型。黑色车身配上熏黑套件，再加上19英寸熏黑轮圈，以及有“BLACK EDITION”专属标识的座椅，在凸显个性之余，还能在同质化严重的SUV市场营造出差异化优势。

幻夜版车型最能体现皓影的设计精髓。

皓影的美，绝不停留在外表

皓影的设计语言是别树一帜的，当其他车型都在用力做加法时，皓影却将精力用在减法上，由此体现出设计的成熟以及对新时代消费者的理解。

如果要用一些大家更能理解的语言来形容皓影的设计，那我认为它“都市的”、“优雅的”，当然，这也是对其整车性格的形容。 一款车的性格，不能只流于外表，更要反映于内在，而且内外特质要相一致，总不能长着一个温文儒雅的脸，开起来却粗糙无比。

对此，皓影对驾驶品质有着极高的讲究，这也是它“美”的另一种表现形式。

外观设计与驾驶体验是汽车的“表”与“里”。一款真正美的车，应该做到表里如一。

皓影搭载了本田SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套当家的动力系统。 SPORT TURBO车型采用1.5T涡轮增压发动机。 除了缸内直喷和高响应涡轮增压等技术之外，这台发动机最大亮点在于动力输出，其142kW的最大功率，已达到2.0T级别发动机的水准，在同为1.5T动力级别的SUV中，皓影SPORTTURBO车型无疑是鹤立鸡群的存在。

有了强劲的输出，再配上CVT变速箱，皓影SPORT TURBO的驾驶感堪称淋漓畅快。

SPORTHYBRID版同样亮点十足，它搭载了本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，与上一代系统相比，其发动机的压缩比、热效率、抗爆震性能都得到了提升，燃油经济性和静谧性自然会更好。

皓影混动版搭载第三代i-MMD混动系统，同被搭载于雅阁混动、奥德赛混动上，是本田目前最先进的油电混动系统。

在动力输出上，皓影SPORT HYBRID版拥有158kW的最大综合功率以及315Nm的峰值扭矩，动力表现十分饱满。另外，由于i-MMD混动系统以电机为主要驱动源，发动机扮演辅助角色，而且电机与发动机之间没有机械耦合结构，因此具备比燃油车更好的动力响应和NVH表现，不同驱动模式切换时，也会有着更好的平顺性。

混动的好处不止省油，还在于更好的静谧性、平顺性，以及动力响应。

与广本的其他主力车型一样，皓影也配备了功能齐全的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，此外，它还搭载了本田最新的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，以及广本车系首次搭载的脚踢式电动尾门等智能配置，整车安全性和实用性都得到新一步拓展。

Honda CONNECT 2.0系统拥有实时拥堵信息等在内的导航功能，可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。

当优秀的设计与出色的技术相结合，皓影的美不光体现在观感上，更能体现在使用体验上。无论是燃油版还是混动版，皓影都能给到平顺自然而又充满力量感的驾驶体验，这与其车身设计所传递出的态度相得益彰。这样的美，无疑更有内涵。

广本的实力，让皓影变得更美

不少同行媒体的将皓影誉为“最美本田车”。当然，是否“最美”，这还得看消费者的主观判断，但与此前的“最美大众车CC”和“最美中国车博瑞”相比，皓影的美有着更高的门槛和含金量。

大众CC之所以美，是因为其他大众车都长得几乎一样，没任何辨识度，难以与“美”扯上关系，因此CC只需在线条上稍加讲究，自然取得“最美”的头衔。 同理，在吉利博瑞面世之前，中国品牌的整体设计水准依然不高，没有对手，要成为最美当然不难。

CC之所以能成为“最美大众车”，只因其他大众车都不怎么美。

正因绝大多数本田车都很美，皓影被誉为“最美本田车”，无疑更有价值。

但皓影不同，在它之前，雅阁、冠道、飞度、奥德赛等车型，在各自细分领域中都称得上是颜值代表。 更重要的是，广本旗下的所有车型，无论产品实力还是市场表现，几乎都没有一款是失败的。

就拿今年的例子来说吧。

十代雅阁，是今年1-10月的累计销量最高的B级轿车，其混动版也是销量最高的B级混动轿车；

奥德赛，在国内开创了混动MPV的先河，目前其混动版车型销量占比已超过85%，车系总销量也长期位居合资MPV亚军；

缤智，自推出1.5T版本以来，连续在8、9、10三个月取得合资小型SUV销量冠军；

凌派，今年前10个月中有9个月销量破万，长期位居合资A级车销量前列；

飞度，前10个月唯一销量破十万的A0级车型，同级别保值率最高的车型。

“前辈”们的光环对于作为后来者的皓影来说，究竟是压力还是动力？

答案必然是后者。

一系列成功的车型，让广本练就出打造好产品的秘籍，从技术储备到生产品质，从市场触觉到服务理念，广本一直都走在行业最前端，这种强大的体系实力，让皓影有着独到的先天优势。

更重要的是，中级SUV这一体量最大的SUV细分市场，是广本21年来一直空白的领域，现在终于由皓影来补上了。 它的到来，并非单纯为了补充产品阵营，而是带来了最新的设计语言、最先进的动力总成、最前端科技配置。 16.98-25.28万的售价虽然不能与同类车型拉开明显差距，但其所蕴含的产品价值含量，已经超越了其实际售价。

因此，我们可以得出这样的结论： 广本每一款车都是最美的——不仅美在设计，更美在实力，而皓影，则在中级SUV这个全新领域上，让这种美得到进一步的释放。