凤凰网汽车

文/阮锦程

在10月底，Autolab在苏州参加2019博世智能出行大会，谈到博世2019年的增长和下滑有一件事挺值得关注。

10月底苏州2019博世智能出行大会

今年整体车市下滑，所以博世内部报表也不容乐观，但它的表现比市场要好一些。而另一方面，博世唯一一个可能增长的是底盘控制系统部门。对此底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士这样解释：

主要是我们前期投资比较早，今年慢慢有些回报，这也是我们目前好一些的原因。

博世等汽车零部件巨头们与主机厂相比，他们可能看得更远。零部件品牌更关注于行业的趋势，只有那些真正成为趋势和赢利的技术，他们才会置身其中。所以接下去这个新闻，就非常值得大家思考。

博世无锡氢燃料电池中心平面图

近日，博世中国氢燃料电池中心宣布在无锡奠基，这是博世集团首个在德国以外的燃料电池中心，计划于2021年实现小批量生产。

无锡中心涵盖从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线。未来包括氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用。

博世认为，中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场。为此在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。

关于氢燃料电池是不是最终出路？国内业界和媒体似乎还有各种争论。但包括丰田、现代等主机厂，以及博世、麦格纳等零部件巨头已经开始行动。就连博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士也表示：“氢燃料电池是新能源汽车的终极技术路线之一。

而就在今年年中，博世曾宣布携手瑞典电堆制造商Powercell 共同开发燃料电池电堆。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。根据合作协议，双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术。

博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列。博世燃料电池技术最先应用在卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。

目前燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二，这一种需要依赖技术的不断进步，还好目前燃料电池技术发展速度和潜力都很大。另外博世还谈到通过燃料电池技术的商业化和广泛推广，博世将实现规模效应并降低成本。

博世燃料电池电控单元

对氢燃料电池技术的零部件厂家远不止博世一家，事实上我们在2016年还曾在德国试乘了麦格纳氢燃料电池增程电动车。而丰田早在2016年丰田就发布氢燃料电池车“MIRAI”。韩国现代已经实现量产的NEXO已经连续两年出现在上海进博会上。

现代已经实现量产的NEXO

由于氢燃料电池车也是电动车的一种，博世预测至2030年，全球高达20%的电动汽车由燃料电池驱动，而未来博世在车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。