凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：MT李呆呆

前几天从广州回北京，向来提前2个小时去机场的我，最后险些误了航班。原因就是虽然能远眺航站楼却堵在了收费站！

为什么会这样呢？跟出租车师傅聊天得知，因为广州现在大力推广ETC的安装，然后很多收费站就想出如下的"骚招数"。

打个比方，这个收费站原本有10个收费窗口，在"强推"ETC之前，可能ETC窗口和非ETC的窗口的比例是2:8，这样的比例也相对合理，即ETC通道"车道少，流速快"，而非ETC通道"流速慢，车道多"，导致同样的车流量下，收费站前相对不那么拥堵。

但是自打"强推"ETC之后，ETC窗口和非ETC的窗口的比例就变成6:4甚至7:3了，故意只留下一半人工窗口，那么在同样的车流量和ETC装车比例下，就出现ETC通道过剩，而人工通道水泄不通的情况了。当然这么做的目的很简单，就是让那些不办ETC的人"被迫"挨堵。

除此之外，特别像机场高速这种收费站，在没安装ETC的情况下，从看见收费站到通过收费站，基本是30分钟起，期间你还要祈祷前边的车不要发生剐蹭事故，否则平均一个事故再加10分钟。所以我敢肯定的是，那天在堵车大军中错过航班的肯定大有人在。

这还不够气人，当大家被堵得抓耳挠腮的时候，办ETC的工作人员还面带微笑的穿插在车流中，挨个询问这些被堵的司机，要不要办ETC。言外之意就是让你没有ETC，堵你就是活该！

其实"强推ETC"的这种情况不单只出现在广州，譬如北京或机动车保有量很大的城市都会有类似的情况出现，从而在收费站前出现水泄不通的情况。而出现此情况的主要因素我认为有两大方面。

首先，你会发现这些高速路的主收费站，从远处看10多条收费通道都是绿灯，但等到能看清只有两条车道是人工收费之后，你会发现除了自己的车道外，左右可能还各有4条车流，共计6支车队往这两条人工车道里挤，活像一个大漏斗。

更加令人无奈的是，这时就算你的车装了ETC，那也得老老实实的在远处堵着。因为只有真正到了收费站前100米甚至几十米的时候，你才能真正"享受ETC带来的便利"，而在这之前，所有的车道都被等待人工缴费的车堵住了……

其二，我们再仔细想，堵在这些人工收费通道中的部分车主，其实他们也不是不想办ETC，而是处于某些原因可能没有条件办理。据我了解就有很多银行的ETC需要本人名下的小客车指标才能办理。

所以特别像北京，广州等这样限牌限购的城市，因为虽然车是自己买的，但指标可能是借用他人或不是自己名下，所以很多人走人工收费通道也是迫于无奈。

另外，像出租车，网约车，酒店的机场摆渡车等等这些亦是如此，往往都是带着乘客去送机，本来时间有富裕，结果活生生在收费站堵了半小时，闹不好就直接误机，所以现在像这些营运司机也很无奈。

其实大力推广ETC是好事，但我觉得不能"楞推广"。

原则上来说，有ETC的车通过收费站的效率固然很高（在芯片不出问题的情况下），但就目前情况来看，就有些事与愿违了，因为你会发现在很多收费站，装ETC的车比不装的也没快多少，甚至在收费站前几百米时，所有的车就像一坨粘稠的芝麻酱，水泄不通。

所以我认为大力发展ETC固然是好事，但需要用更合理的方式去推广，因为ETC设计的初衷是为了提高人们的通行效率，而依照目前这种"一刀切"的强制执行方式来看，反而事与愿违了。