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广汽丰田iA5自诞生之初，就引发了业界的强烈关注。

因为，这是一款由合资企业中方主导技术的产品，悬挂的也是广汽集团的“G字”LOGO。

无需避讳，广汽丰田iA5和广汽新能源Aion S是“姊妹车”的关系。他们拥有着几乎相同的三电系统，以及差异不算太大的外观和内饰。

但如果我们从生产、服务环节来着眼，这又是完全不同的两款车型。

因为，iA5诞生自广汽丰田的生产线，产品品质经历了广汽丰田严苛的生产体系锤炼。在原型车的设计基础上，广汽丰田对新车进行了200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处。同时，广汽丰田的服务网点数量也是一大优势。

当然，说了那么多，我们还是得回归到产品实力本身。

究竟广汽丰田iA5的实际表现如何？接下来，请随功夫汽车，一看究竟。

百公里电耗低至12.7kWh，超长续航经得起考验

对纯电动车来说，百公里电耗就和燃油车的百公里油耗一样重要。所以，我们将这次测试的重点，投入到百公里电耗当中。

为了让测试尽可能贴近日常驾驶的需求，我们从广汽丰田长宁会展店出发，将目的地，设置在110多公里开外的从化石门深林公园。

沿途经历城市拥堵路、城市高速公路、郊外县道和里程并不算短的盘山公里。同时，车内满座四名成员并打开最强的动能回收等级ECO+模式。

在这种模式下，只要我们松开电门，车辆便会进入到动能回收的减速状态，花了不到5分钟时间，我们就可以熟练掌握。

事实上，在驾驶的前大半段过程中，由于拥堵路况较多，爬坡路也较多，平均电耗曾一度高达20kWh/100km开外。但随着车辆进入路况较佳的高速路面，电耗便能够在匀速前进得到有效降低。

当然，最为刺激的还是要数进入到石门森林公园后的上山道路，由于弯急坡陡路又窄，电耗攀升也是情理之中。在这过程中，iA5 “三合一”电机出色的动力表现给我们留下了深刻印象，提速直接而迅猛，但由于扭矩输出极为线性，平顺性甚至比很多燃油车都做得更好。

下坡路段，则是一段令人畅快愉悦的“充电”过程。在i-pedal的配合下，我们甚至不用专门踩刹车，就能很方便地控制车速，同时实现高效能的动能回收。据表显结果显示，上山前的平均电耗，和原路折返后的平均电耗居然出奇地一致，由此也可见智能动能回收系统的高效。

最终结果，在走完236km的情况下，表显平均电耗为12.7kWh/100km，甚至还低于厂家标定的13.1 kWh/100km成绩。而在这时候，剩余续航里程显示为265km，加上已经行驶的236km，总数离标定的NEDC 510公里续航偏差并不大。

毕竟，在我们整个测试过程中，还包括了近半小时的堵车环境，以及近一个小时的停车拍照时间。如此出色的电耗，着实让我们惊喜了一番。

iA5还有什么优点？

当然，除了能耗出色，续航真实之外，广汽丰田iA5的优点还有很多。

譬如，广汽丰田就在原型车的基础上，优化的车头、前风挡和后尾箱扰流鸭尾的角度，配合纯电动车独有的无格栅设计，再加上平整的底盘护板、气帘、气坝等空气动力学附件，让iA5风阻系数仅为0.245。

同时，基于第二代GEP纯电平台开发的iA5，不仅实现了加速线性，动力反应迅速等特点，还配备了经济、正常、运动三种驾驶模式，让不同场景下的驾驶更具乐趣。

在科技配置方面，iA5车内的两块12.3英寸的屏幕可以进行联屏交互，顶配车型还配备了手机无线充电功能，使用感受十分便捷。

此外，“丰云悦享”车联网服务也是iA5的另一个特色。通过手机APP，车主还可以享受到包括手机蓝牙钥匙、后备箱智能感应开启等更多便捷功能。

同时，iA5还拥有2750mm的轴距，整车通过紧凑的前后悬的长度、和延展的座舱轮廓，使得机舱空间实现了最小化，乘员舱空间实现了最大化。

功夫拍案

整个236km公里的测试下来，广汽丰田iA5的出色表现给我们留下了相当深刻的印象。百公里12.7 kWh的电耗，意味着每公里电费仅需大概6-7分钱，较燃油车的消耗省出了一大截。

同时，由于纯电动车的结构较传统燃油车更加简单，保养费用也能为车主省下一笔不菲的支出。再加上不限牌，不限行，免购置税等优势，广汽丰田iA5确实是当前合资新能源轿车中综合实力相当出色的一款产品。