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产品是承前启后的关键一环

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

国六产品落地，东风汽车股份有限公司（以下简称：东风汽车股份）的进阶之路又向前迈进重要一步。

继福田汽车和江淮汽车之后，作为较早一批发布国六车型的企业，2019年11月30日，在北京国测国际会议会展中心东风轻型车四大品系国六产品悉数亮相。可以见到，按照“163倍增计划”和全新的品牌战略要求，以产品为根基，东风汽车股份一系列围绕营销服务、研发制造、体制机制、企业文化等领域的布局正在加速落地。

这亦是为了加快实现东风有限“TRIPLE ONE”中期事业计划。2018年2月，东风有限发布新中期事业计划，其中轻型商用车、皮卡和非承载式车身SUV销量与出口业务要在未来5年实现两倍增长。作为东风有限旗下七大主版块之一，东风汽车股份承担着轻型商用车业务的发展与突破。

产品是承前启后的关键一环，在东风汽车股份有限公司总经理陈彬看来，国六车型的上市对于东风汽车股份而言可以说是标志性事件。

作为轻型车市场的重要主体，不仅仅是顺应政府的监管体制改革趋势，在“163倍增计划”开局之年，借国六上市，东风汽车股份亦希望踏上一条全面革新之路。

最新数据显示，1-11月，东风汽车股份累计销售14.6万辆，同比增长7%。其主业轻卡1-11月销量突破11万辆，同比增长16%，再次达到10万辆规模。

重溯来时路，便会发现，这样一份成绩，于东风汽车股份而言并非易事。

成立于1999年7月15日的东风汽车股份，自诞生之日起就肩负着发展东风公司轻型商用车的重任。最初，凭借小霸王等优势产品的切入和多领域的布局（中高端轻卡、工程车、微车、轻客以及新能源事业），东风汽车股份逐渐在细分市场站稳脚跟。

产品竞争力下降，加之竞争对手增强，下滑是从2011年开始的。随后，面对销量、市占率和利润的大幅下降，东风汽车股份进入深入调整期。“2016-2018年做了很多改革的工作，包括抓质量、降低成本、三项制度的改革还有商品调整方面，通过一系列的工作夯实基础。”陈彬表示。

痛定思痛，2018年，尽管行业趋冷，东风汽车股份销售突破15.4万辆，同比增长9%。其主业轻卡2018年销量突破10万辆，时隔4年重回10万辆规模，2019年，亦是在向好的态势发展。

不能忽视的还有外部环境的变化。值得注意的是，相比乘用车市场的持续低迷，商用车领域在加快更新淘汰及投资拉动的作用下，仍保持较好增长势头，这也成为当下车市为数不多的亮点，但激烈的竞争并未减弱。

“像陕汽，原来只做重卡的厂家现在也做轻卡，一汽也把轻卡作为它主要的战略，如今，传统的重卡领域玩家全部切入轻卡。”陈彬补充道，“重卡只有前10家竞争，前8家占到95%以上的份额，但在市场容量并不大的轻卡领域却有39家竞争。”

可以看到，已向中高端转型的福田汽车牢牢占据榜首位置。帅铃、骏铃、康铃三大品牌均衡发力的江淮汽车稳居行业第一梯队。而2017年发力的江铃控股逐步恢复状态，咄咄逼人的重庆长安正在不断追赶，市场竞争之激烈可想而知。

波涛汹涌的市场竞争下，东风汽车股份围绕企业产品质量、服务和体系力的一场全方位角逐早已开始。

首先是产品质量。此次，东风凯普特智悦版、东风多利卡锐能版的上市，正式宣告由东风轻型车全新平台打造的首批成果落地。值得一提的是，新一代平台由中日专家共同研发打造，其全面借鉴了日产整车开发流程和验证体系。这也意味着，相比此前，东风股份汽车在产品可靠性方面有了质的提升。

过去轻卡市场主要以价格为主导，商用车的使用年限大概在三四年。但如今，情况正在改变。

“客户结构正在发生变化，个体客户越来越少，大的（物流）公司占比越来越高，他们的要求不再是对价格敏感，当然价格是一个因素，对TCO（全生命周期成本）、出勤率、耐久性都有相关要求。”东风汽车股份有限公司执行副总理李祥平说道，“在这个背景下，东风汽车股份从2016年开始引用日产的开发流程。”

“未来我们的产品会逐渐迈向市场，引进日产正向开发的流程也是为了应对未来国际市场。”可以预见，在日本轻卡逐渐退出，雷诺轻卡板块缺失的背景下，伴随着中国轻卡市场的快速成长，未来与日产、雷诺的联盟关系中，东风在轻型车领域还将承担更为关键的角色。

其次是服务。进入国六时代，对于服务端而言亦是非常大的考验。不仅仅是提供产品，在客户买车和用车前后，做好售前培训和售后服务同样非常关键。

“进入国六时代，路边店就做不了服务了。”陈彬表示。帮宁工作室了解到，发动机后处理需要用到非常专业的设备，但对于一般的路边维修店来说，这样的投资无疑非常昂贵。比如一个清灰设备是15万，而没有此设备，就无法解决发动机堵塞问题。更为重要的是，国六的车如果服务更不上，半年之后首次故障便会发生。

“它会淘汰很多（落后的服务方式），即便过程是痛苦的，但国六给整个行业带来良性、健康的发展。”陈彬进一步表示。

这也意味着，随着国六产品的投放，服务能力的整合和布局也成为检验企业能否快速转型的关键一环。

据悉，预计在12月29日举行的2019年度商务大会上，针对此前的品牌主张“满载信赖”，东风汽车股份还将发布全新的服务品牌战略。

品牌是企业顶层设计，立足研发和产品，营销网络服务更需跟上。此番种种，皆是对企业体系力的全方位考验。

帮宁工作室了解到，2019年国六新车上市，而在明年后年，东风汽车股份还有大量产品将投放到市场。“比如说新一代的轻卡T17，应对无补贴时代，全国第一款新能源正向开发的轻卡EV18，此外，在箱式货车方面也有系列布局。

此外，作为东风公司“三项制度”改革的试点单位，东风汽车股份于2017年启动了研发激励和营销激励改革，2018上半年实行了高级管理人员任期制和契约化管理及新能源人事体制机制市场化改革。可以看到，改革的阶段性成果正在逐步显现。

“在薪酬上面，薪酬改革方面东风集团改革力度是最大的，截至目前，销售一线大区是百万年薪的口号，不解决分配和激励的问题，积极性是调动不起来的。”陈彬表示。