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日前，乘联会11月的汽车销量数据正式出炉。11月份国内狭义乘用车市场销量达到193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。可以看到，随着冬季的到来，消费者对于汽车的需求略有提升，销量延续了前两月的升势，出现了一定回暖，但总体市场情绪依旧不高。

车企方面，大众依然表现突出，但欧美车系总体表现不强；自主板块的回暖速度比较快，排名前十五的车企里五家自主车企再次入围；而日系年末走势较为稳健。下面一起具体聊聊。

不过要注意的是，这里列出的数据为终端销售数据，与近期厂家披露的数据有不同程度的出入，原因在于各大汽车厂商披露的为批发量数据，包含库存量。

南北大众座次已定

上个月我们还在好奇南北大众谁能捧得年度销量的冠军奖杯，没想到这个月就已经没有悬念了。11月，一汽-大众单月销量达206656辆，同比上涨4.9%，市场份额达到10.7%。而上汽大众单月销量达196408辆，同比上涨6.7%，市场占有率达10.2%。

1-11月累计来看，一汽-大众已经售出184.39万辆新车，上汽大众售出174.69万辆，近10万辆的差距在剩下的一个月里应该已经很难追上。

　自主品牌再创新高

11月榜单里，最值得注意的就是吉利汽车以140070辆的销售成绩超越上汽通用，成为11月份销量季军，市场份额随之增长至7.3%，印象中这也是历史上的第一次，实在可喜可贺。

根据吉利公布的数据，11月博越、缤越、帝豪、帝豪GS、远景X3均达到万辆以上，其中博越销量为22166辆同比增长13%。领克品牌重回万辆，11月销量达到14131辆。同时，今年吉利也有望完后调整后136万辆的销量目标，虽然相较2018年整体跌幅会在10%左右，但整体表现还是非常抢眼。

长城汽车11月销量为93638辆（除皮卡外的乘用车），依然排名第六，但同比下跌了19.9%，没有延续连续增长势头。而根据长城汽车公布的数据，哈弗H6再次斩获41676台销量，一款车就能顶起一个品牌的“半边天”，这样的销量也足以让所有同行艳羡。

长安在11月份的表现也非常不错，销量达80552辆，同比例增长20.8%，也是榜单中增幅最高的。这两年，长安旗下车型的更新换代速度加快，新款车型也获得了消费者的认可与好评，特别是CS75 PLUS，上市就大火，是当之无愧的长安新功臣。

奇瑞汽车近几个月销量不断走高，11月销量为54579辆，同比增长19.7%，在如今的市场环境下可谓非常难得。旗下的瑞虎8、捷途X70、星途等车型集体发力，让奇瑞再次回到消费者的视野中，加上实惠的定价和不错的终端优惠，帮助奇瑞“起死回生”。而近期刚刚完成的混改，又为奇瑞带来了充裕的资金，后续表现也值得期待。

通用销量持续下滑

11月上汽通用销量为127701辆，同比下滑13.3%，排名由此前的季军下滑至第四，虽然只是一位，但跌出前三对于这个老牌合资品牌来说也算是一个历史时刻了。对此，上汽通用汽车高层表示2019年是上汽通用的产品调整年，许多上一代产品都得到切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品调整期。他还指出，伴随着消费者开始回归理性，品牌的集中度和忠诚度越来越高，唯“价格战”已不合时宜。

由此看来，通用似乎是想通过新产品的投放与调整来改变销售策略。然而，消费者已经对通用的终端降价模式习以为常，想要扭转应该不是一件容易的事。

同属于通用系列的上汽通用五菱表现也不乐观，11月份销量8.41万辆，同比下滑22.4%。消费升级，廉价车被边缘化是必然的趋势，上汽通用五菱也深知这一点，除了五菱宏光等销量常青树外，宝骏品牌已经进行了升级换代，推出定位更高的新款车型，然而市场成见需要足够的时间来改变，何时止跌还是个未知。

日系集体进步

日系车企中，丰田、本田旗下的东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田相较同期，销量均有所增长。其中，东风本田增速减缓，而一汽丰田在卡罗拉和亚洲龙双双发力之后，11月份提速明显，具体成绩我们已经在《老将新兵都很强悍，四大日系车企最新销量出炉！》中做过解读，欢迎点击查看。