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今年，自主品牌汽车两极分化越来越严重，刚刚公布的11月销量数据，吉利、长城、长安三家企业进了TOP10，尤其是吉利排在了第四位，仅次于南北大众和上汽通用。但是，还有很多企业已经进入了破产的边缘，比如华泰、力帆、猎豹、众泰、海马等企业。得益于中国汽车长达28年的红利，自主品牌阵营“多而杂”，大量的混日子企业也能分一杯羹，但这两年市场进入盘整期，这类企业首先就会被淘汰出局。

华泰：基本处于停摆状态

华泰是最早出现危机的自主品牌车企，2019年春节期间就被曝光欠薪，在互联网上炒得沸沸扬扬。有消息称，“拖欠员工工资达到3000万之巨”、“帐面存款只剩13万元”。目前，华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，所持上市公司曙光股份的全部股份被冻结；华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，其负债近300亿元。

在生产层面，目前华泰汽车在天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地已停产。其中，作为华泰汽车首座生产基地，山东荣成工厂已经停产三年；天津华泰生产基地也从2018年下半年开始处于“半停产”状态；鄂尔多斯生产基地作为华泰西部的战略生产基地，也已从2018年6月开始停工。另外，华泰汽车的经销商体系已基本瘫痪，要么退网，要么拒绝进车。而北京华泰大厦的华泰汽车总部已经人去楼空，这里最高时有2000多人工作。

对于华泰来说，最急需解决的就是资金问题，今年7月，华泰汽车与房地产公司富力集团在北京召开发布会，富力集团参股华泰汽车。双方将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并将轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程。此次战略合作，意味着华泰汽车将获得更多的资本和资源支持，富力集团也由此正式进军新能源汽车产业。但是，至今并无实质性动作，而且富力资金状况也并不是很好。

力帆：卖地和卖资质续命

摩托车起家的力帆，从进入汽车行业就一直不温不火。2019年财报显示，今年上半年，力帆营收为51.78亿元，同比减少13.39%，归母净利润亏损9.47亿元，负债率达到75.2%。力帆汽车已经连续三年负债率超过70%，账面累计负债高达187亿元。近一年内，力帆股份还涉多起诉讼案件，累计涉诉金额高达14.23亿元，也因融资逾期导致大股东股份被冻结。

目前，80多岁的创始人尹明善亲自出山收拾残局，但并没有太大的起色。能看到的，只有先后售卖了乘用车项目基地土地以及手中的一块汽车生产资质，交易价格分别为33.15亿元和6.5亿元，才勉强续命。力帆的麻烦甚至波及了收购方理想汽车，在理想ONE交付在即的时候，重庆理想智造汽车有限公司却因为力帆的问题成了“被执行人”。

还有，力帆的经销商也面临经营危机，多数经销商连续两年亏损，今年5月初，30多家经销商集体向力帆维权，渠道体系也非常脆弱。从目前的情况看，力帆汽车能做的只是如何把剩下的资产卖个好价钱，离退市已经不远了。

众泰：销量腰斩亏损加剧

表面上看，众泰的情况似乎好一些，毕竟还有存在感。10月的销量为10594台，相对于8月的7814台和9月的9081台，处于稳步上升的状态。但是，相对2018年的23万多台，今年差不多腰斩。并且从上半年财报看，亏损了2.9亿，而去年还是盈利3亿，所以同样不容乐观。

尤其是资金链非常紧张，公开资料显示，众泰汽车每个季度都有数亿元的一年内到期借款，并深陷诉讼“漩涡”，媒体报道显示，众泰拖欠至少十多家供应商货款，比如因维权而浮出水面的比克动力。今年，众泰总部维权事件频发，除了供应商，还有销商因巨额亏损维权、消费者因产品质量维权，甚至还有员工因拖欠工资维权。

资料显示，众泰的幕后老板是应建仁家族，已经打造了一个汽车矩阵，包括众泰、汉腾、君马、汉龙汽车等多个品牌，除了众泰其它的品牌也基本边缘化，今年8月初，众泰君马汽车还出现百余家经销商维权事件，据称100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。看来在汽车市场不景气的背景下，这个体系也随时可能崩盘。

[总结]目前，陷入困境的自主品牌车企很多，今年提到的三家只是缩影，甚至不是情况最糟糕的，比如一汽夏利牵手博郡汽车，要不是资质已经破产了。还有曾经的自主品牌老大奇瑞，也同样“卖身”自救，以及当年的“新三样”之一海马汽车，卖了400多套房产才勉强支撑。所以，不管愿意不愿，目前市场上的淘汰赛已经开始了，有的品牌一夜之间灰飞烟灭，此时考验的是综合实力，包括资金积累、技术积累和口碑积累，总之必须有自己的“长板”才能生存下去。