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据乘用车市场信息联席会公布的数据显示，刚刚过去的11月，上汽大众帕萨特销量为25426台，对比去年11月，它同比增长了102.8%。获得中型轿车销量冠军。其实关注车市的朋友都会知道，帕萨特今年较长一段时间内，它的销量都落后与同级别对手本田雅阁。那么帕萨特近期做了什么？短短两三个月怎么就"逆袭"了对手？本次我们就来聊一聊它。

最主要原因就是近期的"降价换销量"。熟悉大众的都知道，多数新上市的大众车型都会定有较高的指导价，但上市一段时间后便会有较大幅度的降价，帕萨特也同样如此。近期，去年10月上市的2019款帕萨特很多地区提供比较大幅度的降价，局部地区甚至提供了高达5万元的现金优惠。不少"有经验"的消费者为了避开"虚高"价格时期购车，赶在降价后入手，自然也就有了最近快速上升的销量。

同时，由于较早的引进和上汽大众常年对国内消费者的公关传播，帕萨特早已成了国内中型轿车公认的"首选"，时至今日仍然有不少消费者认为大众车型有领先同级别的"高级"。尽管之前出现过烧机油之类的发动机通病，但也并不妨碍它在消费者们心目中的"信仰"。信仰控遇上了优惠，自然而然销量就上升了。

说完了价格战和信仰可以说一说帕萨特这款车本身。回顾帕萨特这些年的发展可以看出，相比很多"激进派"对手，帕萨特一直坚持走低调、稳重路线。外观设计上，同级别众多对手都在拼命的往年轻、运动方向发展，帕萨特却依旧走简洁、耐看路线。即便是最新的B8系车型，外观内饰也依旧中规中矩，只是加入了一些流行元素。虽然"套娃"式设计也被不少人吐槽，但也符合很多较为年长的守旧派审美。

除了外观上的特点，不得不说新款帕萨特产品力也有一定优势。除了拥有不亚于同级别的动力、驾乘空间、舒适性，第三代EA888发动机的运用还将之前烧机油的通病做了很大改善。故障率降低，自然也能提升口碑，这点也是值得称赞的。

除以上因素，还可以说说帕萨特常年比同级别凯美瑞更吸引人的地方，那就是动力选项。与仅提供2.0L自然吸气、2.5L自然吸气和2.5L混合动力的凯美瑞相比，帕萨特动力选项就要多不少了。中高配的2.0T涡轮增压发动机就有三种功率调教可选，低配的1.4T涡轮增压发动机也提供高、低功率，这样一来满足的群体也会更多，受众面也更广。

极具诱惑力的优惠、老车型传下来的口碑，加上较多的选项，让帕萨特获得了如此惊人的销量。但不得不说的是，虽11月领先，但帕萨特今年1-11月累计销量191092台，相比老对手雅阁的200136台还有一定范围的差距。2019年已接近尾声，最后一个月，帕萨特能否超越产品力强大的第十代雅阁？还是存在难度的。

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