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编辑 / 小叮当

去年，丢失冠军之后愤愤不平的朗逸，今年将如释重负。

在年底的最后冲刺阶段，车市也开始出现季节性回暖，但显然走势仍相对偏弱。

根据12月9日乘联会公布的销量数据，11月国内狭义乘用车销量同比下跌4.1至1,936,759辆，因此前11个月的总销量仍下跌7.9%。这基本上也决定了今年全年零售销量的跌幅大致会在7%左右。

整体车市没有出现预期的大幅提升，但11月车企前15的表现中却能得到些许安慰。

11月，在自主阵营中遥遥领先的吉利汽车终于迎来今年内的首次正增长，而且还凭借着140,070辆的成绩超过上汽通用获得季军。之所以能有这样的表现，主要还是得益于吉利星越、吉利嘉际和几何A三款全新车型的走势较好，再加上领克03也增长80.6%至7,245辆。

同时，长安汽车也出现今年内的首次两位数增幅，且达20.8%，是头部车企中的最大增幅。长安的大幅增长，一方面是因为PLUS车型上市后CS75系列走势较好，已连续两个月突破2万辆，对车企的整体销量也产生较大的拉动作用；另一方面，也是最重要的原因——去年同期长安大幅走跌33.4%，将对比基数拉低至6万余辆。

还有一个好消息是，在全新一代瑞虎8连续3个月突破万辆和捷途品牌的发力之下，奇瑞汽车也连续两个月出现在前15名中，或许未来它亦将成为车企前15榜单中的常客。

大众新朗逸将再次成轿车冠军

尽管，轿车市场仍下跌9.0%，但该细分市场前15名的表现明显好于整体市场，15个车型中仅大众桑塔纳和吉利帝豪的同比为负，跌幅分别为25.4%和9.5%。

桑塔纳会出现这样大的下跌，一则因为产品自身的竞争较差，在同价位的车型中配置较低，二则是7-8万中级车细分市场的份额在减少，这一点从同价位的帝豪也在下降中可以得到证实。并且在年底冲量的关键时期，很多车型都提供了较大力度的折扣优惠，在全国多个城市定位略高于桑塔纳的别克英朗优惠4万元左右，因此对桑塔纳和帝豪形成了较大的冲击。

和别克英朗同平台的雪佛兰科鲁泽也是导致这两款车下跌的原因之一，3月上市后科鲁泽的销量持续走高，10月更是创下18,079辆的单月销量纪录，而且其成交价格不断下探，甚至可能还略低于英朗。

11月轿车市场，不仅只有桑塔纳和帝豪下跌，也有大众新朗逸和日产轩逸都冲上5万辆，分别为55,183辆和52,865辆，均是这两款车的今年内的最高销量。

去年，新朗逸和轩逸为争夺轿车市场的冠军宝座展开了激烈的竞争，最终凭借着866辆的微弱优势轩逸逆袭成为第一。但实际上，去年轩逸能获胜是因包含了轩逸BEV的销量，而新朗逸却没将朗逸两厢的销量囊括其中。

今年以来则基本都是新朗逸处于领先地位，从前11个月的总销量看，新朗逸已经拥有近3万辆的优势，轩逸想要反击已基本不可能，并且还这一差距还不包括朗逸两厢，即今年新朗逸必定能再次夺回冠军之位。

奇骏和CR-V争夺SUV季军

和轿车市场一样，11月SUV市场销量前15车型中负增长的车型数量也较少，只有哈弗H6、日产奇骏和大众途观。

虽说，2018年下半年哈弗H6的销量一直处于下跌状态，最终全年同比下跌11.7%售出44.2万辆。由于今年车市走势更差，加上合资SUV攻势猛烈，哈弗H6仍在继续走跌，哪怕是近两个月均突破4万辆，也还是低于去年同期。今年前11个月哈弗H6累计下跌17.6%，可以看出今年其跌幅还将继续扩大，不过即使如此其仍能守住蝉联多年的SUV冠军宝座。

而奇骏的下跌更多的是东风日产出于多车战略的考量，毕竟奇骏“一车独大”的抗风险能力会远远小于奇骏加逍客的组合，因此能看到今年以来后者的销量明显爬坡，目前已基本能与奇骏齐头并进。

今后，日产还会渐渐加强对其他车型的推广，实现从一条腿到两条腿甚至多条腿走路的转变。因前8个月走势均较好，今年奇骏依旧可以实现正增长。只是，如果12月奇骏继续懈怠，那么今年SUV市场季军的荣耀可能将不属于它，毕竟身后的本田CR-V正在穷追不舍。

途观的下跌更不足为奇，因为该车的一汽-大众同平台车型——探岳已经连续三个月销量超过2万辆。但由于上半年探岳还处于攀升期，因此前11个月的总销量仅能排在第9，合资SUV冠军头衔仍属于途观。

沉醉的宋MAX何时能醒来

11月的MPV市场依旧是两极分化，既有宝骏360、江淮瑞风和比亚迪宋MAX的大幅下跌，也有传祺GM8、风光330和传祺GM6的增长50%以上，其中传祺GM6的增幅更是达847.0%。

今年1月2日GM6才正式上市，但早在去年11月其就开始少量向经销商铺货或是面向B端客户销售，因此其才能在对比基数较低的前提下出现销量的翻番。

不过，最让人诧异的还是比亚迪宋MAX下滑至不足3,000辆。曾经比亚迪宋MAX一度是家用MPV市场的标杆，在上市后曾连续13个月超过万辆，最高时甚至达15,606辆。但因MPV市场继续走跌，传祺GM8、大通G10、大通G50、传祺GM6和吉利嘉际等同价位的车型也相继涌入，再加上宋MAX上市以来还未进行任何大改款或是换代，因此其销量不断下滑，前11个月的总销量基本只有去年同期的一半。

在宋MAX下跌严重的同时，和其均处于10万-15万售价区间的GM6和嘉际，今年却分别售出33,183辆和29,867辆，基本补上了宋MAX丢失的市场。

此外，9月品牌形象焕然一新的宝骏RM-5也上市了，并且表现亦是不俗，11月售出近5,000辆，俨然是MPV市场的又一匹黑马。但不知道这样的表现RM-5能撑多久，毕竟现在还处于新车效应中，而且其中不知道许多是强占了自家兄弟宝骏730和360的市场换来的。

未来，MPV市场仍将继续走跌，且还会有新的车型加入争夺战之中，并不是所有车型都像别克GL8那样稳如泰山，要想在这样的市场分一杯羹会愈发困难，何时宋MAX才能重新苏醒过来。