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对于阿尔法罗密欧，我们还在期待些什么？

法拉利的“母公司”、没有阿尔法·罗密欧就没有法拉利，百年沉淀赛事无敌，当这些词汇和“7折阿尔法·罗密欧”、销量差等词放在一起时，你总会提出疑问，阿尔法·罗密欧究竟是一个什么样的品牌？

如果你问一个懂车的人，他会告诉你阿尔法·罗密欧代表的是来自意大利的驾驶乐趣，如果你问三剑客中的JEREMY CLARKSON阿尔法·罗密欧是什么，他回告诉你，只有拥有一辆阿尔法·罗密欧，你才能够被称之为真正的车迷。而如果你问一个过路人阿尔法·罗密欧是什么，他可能会告诉你，是不是那辆牌照挂在左边的车？

这就是阿尔法·罗密欧在国内的现状。对于大众来说，阿尔法·罗密欧太过陌生，如果你不是热爱汽车的人可能都不会知道这个从来都没有在中国国产过的车型，而在中国汽车发展最快的年代，阿尔法·罗密欧却是最迷失自我的时候。

所以，当2017年阿尔法·罗密欧决定成为一个后进者去挑战时，机会的窗口并没有为这个造就了法拉利的品牌打开。瞬时的狂热下是没有持续增粉的断档，7折的Giulia的终端价格让阿尔法·罗密欧在中国的第一次进军并不能算是成功。

这也是为何我们知道阿尔法·罗密欧在2019年11月决定举办自己的第一个品牌日时，惊讶与其胆大的行为，阿尔法·罗密欧还想要做什么？虽然豪华车市场每年都在以两位数的增幅增长，但是在ABB以及一系列二线豪华品牌的笼罩之下，阿尔法·罗密欧并没有太多的胜算。

但是这个来自米兰原名为伦巴第汽车制造厂的决定坚持。在11月13日的品牌日活动上，阿尔法·罗密欧家族车型的2020款正式上市，其中Giulia车型的售价区间为37.98-43.98万元，Stelvio车型的售价区间为45.68-49.98万元。希望以此来将丢失的品牌价值找回，但能成功吗？

阿尔法·罗密欧的改变

如果没有一些底气，很少车企会在赛道上做上市。而就在同一条赛道上在阿尔法·罗密欧之前新款代号为G20的宝马3系刚刚上市，更巧合的是两者正是棋逢对手。阿尔法·罗密欧知道，如何从宝马3系的虎口中夺食，你需要更多的武器。

而从结果上来看2020款的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio都在原有基础上进行了优化和升级。如果说原来那位来自意大利的性感女郎还带有一些自己的任性，那么这一次，这位女郎已经学会了如何烹饪最地道的中国美食。

2020款的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio在方向盘的整体造型轮廓没变，但包裹的皮质手感更加细腻，并且在三、九点处进行了打孔处理。而且相较老款车型，方向盘的填充物明显更加柔软，整体握持手感更舒适，不仅如此挡杆都使用了皮质包裹，手感更细腻、舒适，并且档次感也有明显提升。

原本空调面板下方只有一个孤零零的USB接口，现在终于多了一个12v电源插口陪伴。水杯架前方也多出了一个储物空间，方便用户日常使用。

而在中国消费者最重视的多媒体系统上，2020款的阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio的8.8英寸的中控屏现在支持触摸操作，并且整个系统界面都进行了重新设计，操作逻辑很简单，功能也更加丰富。新系统终于支持了苹果CarPlay和百度CarLife功能。此次升级的一大重点就是主动安全配置，作为一辆现代的豪华车型，2020款Giulia和Stelvio支持L2级的自动驾驶。

整体来看，2020款Giulia和Stelvio少了一些不合理和遗憾，多了一些人性化和便利，成为了一辆真正能够适合中国市场的运动性轿车，那么说到运动性，从来都是阿尔法·罗密欧的强项。

在品牌日，我们有幸在赛道上试驾2020款Giulia以及Stelvio。将dna驾驶模式的旋钮切换到D挡运动模式，车辆的油门调校非常灵敏，动力输出十分直接。在刚驶入大直道同级别最强的2.0T发动机就会爆发出最大的扭矩，推背感十足。

而在刹车初段的力量释放也游刃有余，饱满而充满力量的刹车非常可控，8速手自一体变速箱降挡积极，换挡速度够快，并且换挡逻辑聪明。但如果你想要更多的控制，也可以通过换挡拨片完成手动换挡，固定在转向柱上的巨大拨片不会随方向转动，并且响应极快，绝对是激烈驾驶的利器，清脆的手感让人爱不释手。

减重是现在大多数车企的追求，阿尔法·罗密欧也不例外，但很少有车能像Giulia这样，不止数据轻，驾驶起来的感觉也很轻。50：50的重量分配让它开起来非常灵活，灵敏的转向让车头直接扎入弯心，全铝悬挂刚性十足，不能说后轮灵敏的跟随前轮，而是整辆车是一个完整的个体，爽快、利落无比的入弯过程显示出她卓越的运动基因。

Stelvio的底盘结构与Giulia完全相同，这个同级绝无仅有的设计赋予了这辆SUV极高的驾驶乐趣。纵然重心更高，悬挂更软，导致Stelvio在弯前需要把速度压得更低，但灵活的底盘不会骗人，迅速的动态响应与灵巧的重心转移让她成为了那辆最有乐趣的SUV车型。

阿尔法·罗密欧开始懂得中国

我们一直在思考，一个有技术的车企是什么样的？

1个零到百公里的数据？一个最大扭矩的爆发转速？一个刹车距离？都不是。如果你看到一辆该品牌的F1赛车，你看到一个带有专利的独特悬挂设计，你看到一个同级别数据最佳的2.0T发动机，你看到在同级别车型都没有的碳纤维传动轴，你可以疑惑一下，也许这个品牌是有技术的。

没错，当阿尔法·罗密欧把征战F1的赛车放到了品牌日上，把自己独特设计的4.5连杆Alfa Link后悬挂设计放到最显眼的位置，把具有280匹马力的2.0T以及510匹马力的2.9T发动机呈现出来，把比普通钢质传动轴轻3倍，强度是其5倍的碳纤维传动轴以及一只手就能够拿得动的碳陶纤维刹车盘放置出来，你就知道这个品牌在中国市场的秘密武器是什么：百年以来的技术积累和不妥协的驾驶乐趣。

在同质化严重以及竞争激烈的豪华车市场，不需要一个新的品牌，但是对于阿尔法·罗密欧来说，做到了绝对的差异化是其最大的亮点。阿尔法·罗密欧的操控，阿尔法·罗密欧对于设计的独特理解，阿尔法·罗密欧在工程设计上的不妥协，都是其和ABB和二线豪华品牌的差异之处。

不仅如此，阿尔法·罗密欧中国总经理欧捷博表示：“为了在售后方面提高竞争力，阿尔法·罗密欧决定对于售后零配件的价格进行调整，调整后大部分零配件都会有所降价，降幅会高达35%，首次保养价格降幅可以达到50%，根据具体城市可能稍微有些区分。首次保养，Stelvio和Giulia大概会在1000元左右，这一系列举措是为了将阿尔法·罗密欧的拥车成本进一步的下降，给消费者带来更加优越的体验。”

在差异化的同时，其又开始能够满足大众个性化的需求，让其不再成为一个好开但是充满毛病的车型。阿尔法·罗密欧开始懂得中国了，这是可能是所有阿尔法·罗密欧车迷最希望看到的结果。

虽然市场依旧严峻，但是割舍掉200匹马力车型，是阿尔法·罗密欧的断舍离，但是带来的结果就是直接跳出和ABB品牌B级车的竞争，进行错位打击。如果从性能来看，阿尔法·罗密欧更是越级的打击，当大家开始对现有的豪华车性能开始疲惫，没有明显短板的阿尔法·罗密欧就切入到了一个成功的细分市场。

文/林嘉浩

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