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大空间的中型SUV已经成为许多家庭购车时的首选，由于很早就引入国内市场，加上丰田品牌强大的号召力，汉兰达度过了很长一段躺着赚钱的时光，当然，其均衡的产品力更是其热销的原因。如今汉兰达的地位已经极其稳固，即便加价销售，买的人依然非常不少，妥妥的同级标杆。

汉兰达于2009年实现国产，而只比汉兰达晚两年国产的日产楼兰，却完全没有享受到汉兰达一般的市场待遇，其实自引入开始至如今这8年时间，它的日子就一直并不太好过，甚至可以说混得非常惨淡。我们看看它的销量数据便知，在今年前10个月，楼兰单月销量最高的一次仅仅只2672台，足以说明一切。

楼兰的失败其实从它当初引入的时候便已经注定了，日产当初对于自身过分自信，错误的高估了楼兰的定位。在国产之前，楼兰曾进口引入过一段时间，但是售价达到56万左右，彼时的汉兰达最高价格也不过53万元。而在国产之后，楼兰的价格并没有下探多少，依然达到了48.88万元，但同样早已经实现国产的汉兰达更是比楼兰便宜了有15万元之多。作为后来者的楼兰，一开始就摆出如此高姿态无疑令许多消费者难以买帐，只能吃闭门羹。

现在的楼兰定价并没有太大的问题，23.88万起售虽然比汉兰达会高，但是差距并不大，而且现在楼兰优惠也并不小，达到4万多，入门车型仅需要19万多即可购买，比起加价的汉兰达便宜4万，同样也是5座大SUV的冠道也要比楼兰价格高，但是楼兰身上已经被打上冷门的标签，想要撕去已经非常难。

回归到产品本身上面，楼兰的外观设计非常个性前卫，如果以年轻人的眼光来看可能会比较讨喜。但是其实对于一款中型SUV定位的车型来说，这样的设计并不能讨潜在客户的喜爱，毕竟它的购买者可能大多已经成家，年龄层可能多达到30岁以上甚至更大，对于他们来说，楼兰可能会稍显浮夸。

楼兰的内饰更是BUG般的存在，毫无设计感，很多人都说它过于老气，唯一令人欣慰的是它的用料比较豪华，座椅的舒适度也非常高，延续了日产大沙发的特性，在同级车型中绝对是没有对手的存在。

楼兰搭载了两款不同的动力系统，2.5L自然吸气最大功率186马力，峰值扭矩229牛米，2.5T最大功率245马力，峰值扭矩330牛米，传动系统匹配CVT变速器。底盘采用前麦弗逊后多连杆方式，并且前后都带有稳定杆。动力谈不上强劲，但也算是中规中矩。

整体来看楼兰的产品力确实并不能算出色，除了舒适性方面，其余外观内饰动力都没有优势，再加上它一直以来在市场上也没有留下良好的口碑，很多消费者在购车的时候都并不会想到还有楼兰这么一个选项，并且现在市面上可选的车型也非常多，除了汉兰达，还有冠道、途观L等等，如果不是对舒适性有着非常高的要求，为什么一定要买楼兰呢？