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➤“我们压力真的很大”，一位吉利的内部工程师跟车辙君重复了好几遍这句话。。

彼时我们正坐在新款远景X6的后排，车厢的隔音水平和20万级合资SUV车型相当，不用竖起耳朵、扯着嗓子说话。

本以为这款紧凑级SUV的定价保持在8、9万起步，结果起步价不到7万，顶配只到10万。

“这辆车对标的是XXXX，优惠后只要5、6万，我们的压力真的很大，根本没什么利润。”

这位工程师坦诚，远景X6面对的是三四线城市的消费者，这群人对汽车的要求很高，希望花一分钱办十块钱的事。

另外这个级别的选择多如牛毛，别说外部，内部都有重叠竞争，为了打赢销量战，他们做的只有薄利多销。

假如我是一位生活在三四线城市的消费者，只听过合资和国产几个大品牌，手里拿着10万块钱，或者没有10万准备贷款买车，对一辆车的要求是家用至上，不出大毛病，后期保养便宜，希望300块钱一箱油跑个600公里。

那么2020款远景X6能达标吗？

一切为了家用

首先从外观来讲，够的。

前脸使用一贯的回型纹格栅，炯炯的大灯配合X型保险杆显得精神，符合国人的审美，用大气、中庸来形容都不为过。

远景X6瞄准的目标很明确—非一二线的年轻消费者，不需要像Icon那么激进，最重要的是让人觉得干净舒服，当然看上去不能掉价。

新车最大的改变在尾部，取消竖条状尾灯，车窗和盖板的角度尤为平整，整体很像MPV嘉际，同时悬浮式车顶减少了SUV的厚重感。

但是D柱这么长一块，特别有美式全尺寸SUV的既视感。这样的造型保证了充裕的后排、后备箱空间，足以舒服地容纳下一家人和放下全部行李。

我不管拉长的线条有些不协调，乘客刚好坐在后轮正上方，只要家人坐得开开心心，不挤得太难受就是好车。

基于这样的需求，174个子坐在地台纯平的后排，哪怕坐垫偏长，靠背角度舒展，腿部仍然有两拳距离，头部更是宽敞有余。

配合全景天窗，这玩意对前排没什么用，对后排却极大增加了空间感，这位置坐的可是老父亲老母亲，还有丈母娘。

后备箱有1850L之多，目测放辆孩子的小轮车都不成问题。唯一的短板是地台偏高，放东西不是很方便；开尾门的第一下需要用力点，液压杆才撑得起来。

内饰同样沿用吉利的家族式设计，中控屏从9英寸的嵌入式升级为10.25英寸的悬浮式，内有GKUI车联系统、语音控制、高德导航、行车记录仪等等，底下也变成钢琴式按键，高级感比上一代又有不少提升。

这上面密密麻麻的按键有电子手刹、自动驻车、360°3D影像、胎压监测、全速ACC自适应巡航，国人现阶段最需要的车联网和安全配置，该有的都有了。

堆这么多配置，价格居然比旧款便宜，甚至工程师说有考虑过给主驾驶加两组座椅记忆，只是成本摆在这，怕是产品经理要掀桌子了。

不仅如此，全车有多达32处储物格，挡把前面也多挖了一处凹槽，现在小到硬币钥匙，大到水杯都有安放的位置。

说到底，远景X6纯粹是家用取向，所以你大概也猜得到，X6开起来是什么感受。

一切为了家用

远景X6搭载的依然是1.4T发动机，代号从JLB-4G14T变为JLB-4G14TB。两者一致使用低惯量涡轮增压，通过降低涡轮叶片的重量，达到减小涡轮迟滞的效果。

4G14T的输出是133马力和215牛米，4G14TB却在满足国六排放的情况下，将数据提升到141马力和235牛米。

虽然变速箱均是模拟8速的CVT，新款却不再是比利时邦奇，改为国产的万里扬，没想到的是，这副1.4T和万里扬的匹配远超之前的邦奇。

旧款给人的感觉太温和，本来发动机的数据很漂亮，接近同时期的大众低功率1.4T，实际的动力响应一点也不迅猛，像是被捂住口鼻，闷住了。

新款的变速箱一直将转速维持在1800转左右，1600转开始是峰值扭矩的输出点，即使踩下去后的换挡动作谈不上雷厉风行，依然是线性路线，但终于跑得起来。

之前我对旧款远景X6的评价是，加速超车最好切手动模式，如今问题解决，少了很多发动机无谓的干吼。

话说回来，这动力一配手动挡，包治百病，什么动力不足，降到二档连推背感都有，讲真有提供一款手动的试驾车就更好了，这也是负责走量的型号。

首先远景X6面对的消费者对价格很敏感，一两千块钱也要磨半天的嘴皮子，不开玩笑，这可能是他们大半个月的收入。

手动尊贵型比CVT豪华型便宜了5000块钱，开好了有劲且省油，有什么理由不热销呢。

再有三四线城市没有一二线的拥堵，开手动挡没什么压力，自动挡只是提供多一个方便的选项，至于换挡快不快，消费者不是很在意。

简而言之，远景X6的诞生就是服务于家用，买的人少有拿来激烈驾驶的，只要起步轻快，称手好开，跑得到100KM/H就行了。

对了，这辆车的百公里综合油耗为6.2L，现在92号油的价格是六块四，相当于每公里不到四毛钱，300块钱悠着点开至少有700公里的续航。

一切还是为了家用

操控的话，可以说没有。

即使后面是多连杆独立悬挂，整车的驾乘只有软一个字，轻轻起步都有抬头的现象，什么支撑性不存在的。

坐起来就和船一样晃晃悠悠的，自带减压效果，往座椅一躺就不想其他事了。因此对远景X6的动作必须轻柔，不然甩得手机飞来飞去，乘客迫不及待要开门下车。

转向也尤为轻巧，一只手指都可以转动，符合多数人对好开的定义，在城市转弯、停车、掉头都不需要太大的力气。

另外比起旧款，新车的底盘减少了之前的单薄感，明显变得厚实，传到车内的小滤震少了很多，过非铺装路面不再露怯。

在绝对家用的动力、操控、转向的潜移默化中，驾驶者自然变得无欲无求，劈弯、急加速等不成熟的念头都抛在脑后。

现在过弯只想刹到底，慢慢打方向转过去，遇到慢车也不超了，老老实实呆在自己的车道上，与其自己开得爽，不如家人坐得安心。

从A点到B点不需要多快、多好玩，在安静舒适的车厢中，一家老小轻松惬意地聊着家长里短，这才是汽车生活带给他们最大的乐趣。

确实，目标消费者的用车场景很简单，每天高高兴兴上班去，平平安安回家来，要什么车迷整天嚷嚷的动力强劲、操控精准，一辆车好开好用即可。

站在这个角度，远景X6绝对是满足标准的好车。

假如我这位三四线的消费者，某天走进吉利的4S店，打开车门看到大屏幕和真皮座椅，往后排一坐有这么大空间和全景天窗，一点不心动是假的。

走量和冲高不冲突

当然不排除有网友认为，远景X6仅仅是新瓶装旧酒，早该被淘汰。吉利做好博越Pro、缤越这些车就行了，冲高的路上没必要自掉身价。

诚然，所有自主品牌都在冲高，不然真的毫无利润可言，可是圈内广为人知的冲高，不代表广大消费者知道，受限于品牌力，他们认的还是价格。

但品牌力完成质变只有一条路可走，就是接着走量，不断接地气地走量，从而积累口碑。有了好口碑，别人这时候才愿意掏钱买高定价、高定位的车型。

所以三四线城市才是自主品牌的必争之地，别说7年卖了58万辆的远景X6，帝豪乃至帝豪GL个个都是肩负重任。

面对一二线城市，吉利也有缤越、博越Pro、星越、博瑞等选择，这群消费者一旦接受，大家听到大城市的人都在开吉利，也有利于加速冲高进程。