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2019年11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%。其中乘用车11月份销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%。整体车市相较去年更为惨淡，汽车市场的生存空间变得更加艰巨。今天小编就带大家看一看这几家2019最难车企。

一年三次裁员，蔚来没未来？

蔚来12月5日公布了最新销量数据，11月交付量达2528台，创2019年单月销量新高，并实现连续四个月销量环比上涨。其中蔚来ES6在11月实现了2067台交付，ES8在11月交付461台。两款车型2019年累计交付数达17395台，其中ES8累计交付8499台，ES6累计交付8896台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付28743台。

虽说蔚来近几个月销售数据不错，股价也回到2美元上方。但根据《燃财经》的盘点，总结了2019年10家亏损最多的公司，其中蔚来汽车以86.39亿元净亏损位居榜首，荣获2019年”亏损王“的称号。

蔚来汽车在过去连续9个季度中，平均每个季度净亏损23亿元，也就是说从2017年开始，蔚来没有实现过单季度盈利的目标，一直在亏损。但因为新能源汽车领域对资金投入的需求大、产能低，蔚来还出了质量问题，再加上近两年新能源市场的补贴退潮，更加剧了运营层面的亏损。

据外媒报道，与英特尔达成合作后，蔚来在硅谷裁员141人。这是继今年5月和9月后的第三次裁员，主要针对的是研发和工程团队。因为和英特尔自动驾驶部门达成合作，蔚来希望进一步削减成本。而且因为ES6的引入，导致同级竞争严重，ES8的销量出现大幅下降。

蔚来最近传的沸沸扬扬的50亿元融资项目目前也没了下文，ES8销量也成问题。因此，对于现在的蔚来汽车而言，最重要的是提高销量而不是品牌价值。

虽说裁员一定程度上可以压缩成本减少亏损，但也不是长久之计。蔚来不妨向奔驰和宝马学习放低身段推出低动力车型，毕竟对于蔚来这样的新晋品牌，用户基础本来就不大，ES6和ES8还是同级竞争，早日引进ET7和单电机ES6反而可以拉开产品线抢占市场，提高品牌占有率。

降价换量，品牌溢价难

捷豹汽车是英国品牌，作为皇室用车有着百年的历史，旗下经典车型无数。但来到国内后，也就是个小众品牌，勉强和沃尔沃、凯迪拉克等一并算作二线豪华品牌。尤其是奇瑞汽车和捷豹路虎合资后，由之前的进口车转变为合资车型，品牌价值一降再降。

宝马主打运动，奥迪依靠官车形象，而捷豹进入中国后，不仅没有了英国的优雅，还靠降价换取销量，因此得了个“7折豹”的名号。降价换量虽然在一定程度上取得了效果，但作为一个豪华品牌，不断的通过降价来提高销量，对于品牌溢价来说不是一件好事。从长远角度来看，不仅影响捷豹的品牌价值，后期还很难向一线品牌进军。

捷豹的全铝技术过硬，安全感十足。但各种小毛病和异响国产后并未改进，而且碰撞过后高昂的维修成本不禁让用户感叹买得起养不起。

在汽车市场竞争如此激烈的情况下，品牌不够硬、质量和产品线又比不过同级，只会慢慢被市场淘汰。而且今年还出了一个乌龙事件，有新闻称捷豹将破产，虽然最后证实是谣言，但对于本来销量就一般的捷豹来说无疑是一次打击。

10月销量仅8台，DS将何去何从

说起豪华品牌，大多数中国消费者都不会想到DS，因此这一品牌在中国的发展遭遇了严重的水土不服。在一批消费者尝鲜之后，DS在中国的销量迅速下滑。

虽然在去年1月，长安汽车与PSA集团共同向长安PSA输血36亿元，依旧未能挽救DS的销量。截止今年10月，DS在华销量仍毫无起色，前10个月累计销量2000余辆。10月份的销量更是跌破谷底仅售出8台，这一成绩属实惨淡。

法国当地时间11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。11月29日，长安汽车正式提出了挂牌转让长安PSA50%的股权。虽说，长安官方的说法是为了转型升级，聚焦自主而作出的打算，但在小编看来还是因为DS不仅不赚钱还存在一定程度的亏损。至此，长安PSA股东双方都将全额出售股权，意味着该合资项目以失败告终。但DS称不会退出中国，品牌拟在深圳工厂生产DS汽车，而且将转型电动车并制定了一系列计划。

虽说DS品牌的未来规划是向电动车市场进军，但随着近两年国内新能源补贴的退潮，新能源市场的竞争更为激烈。而且特斯拉Model3的国产进一步加剧了新能源市场的竞争，DS想要在电动车市场分得一块蛋糕，还是要向德系和日系车学习，了解中国市场的需求。况且现在还没有第三方接受DS品牌，DS的未来依旧扑朔迷离。

卖房维持经营，海马汽车如何跌落神坛

近两年，中国车市的自主品牌进入集体向上的时代，但早年间红极一时的海马汽车逐渐被边缘化。11月海马汽车销量为2634辆，同比下滑10.22%，1-11月累计销量为25610辆，同比下滑58.95%，其中SUV售出22,783辆，同比降低42.94%。此外，11月海马汽车售出的2364辆均为SUV车型，轿车和MPV销量为0。

从神坛跌落谷底，海马只用了3年的时间。年销量从21.6万辆下滑至6.75万辆，净利润则从2.3亿元变为负16.37亿元，一路下跌，甚至需要靠卖房来维持海马汽车的经营。

自从和马自达分手后，海马汽车的重心并没有放在汽车上，而是进入了地产以及金融行业。在消耗完了马自达的技术储备之后，海马汽车很难推出有核心竞争力的车型，而且定位和定价都存在偏差。配置水平不及同类产品，外观设计也未顺应现在的汽车消费市场，但价格和竞品相比还没有明显的优势。总的来说，性价比远不如同级别的车型。

不过在2019年广州车展首次亮相的海马7X，将于明年第二季度上市。定位6座/7座家用MPV，又回到了海马熟悉的10万元MPV市场。海马7X不管从外形、车身尺寸还是动力方面来说都有着不错的表现，不知道能否成为海马汽车一个新的销量转折点。毕竟靠卖房维持汽车发展的日子不好过。

[总结]车市下行趋势依旧，汽车行业也将面临大洗牌。今年提到的这四家车企只是代表，但也反应现在众多品牌存在的问题，对于自身没有明确的定位以及定价、扬短避长，有的还出现同一品牌的同级竞争。品牌能否及时调整触底反弹还是成为下一个“青年汽车”，我们拭目以待。