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作为男人，大家都希望能硬一点，仿佛这样才能给自己安全感。而对于车也同样如此，人们经常靠车身硬不硬来判断车能不能给人足够的安全感，而要想直接量化这个“硬度”，最简单的方法就是碰撞测试。

但是在以前，我们国内并没有一个相对严格公正的碰撞测试标准，更多的是车企充值批发五星，但是随着中保研的碰撞测试登场，这一切都迎来了逆转的机会，甚至连以安全著称的沃尔沃都得到了一个差评，今天我们就聊聊中保研到底是何方神圣。

中保研的全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”，专门研究汽车安全性能、可维修性能、维修配件及工时标准等。从中保研的官网可以看到，它的股东单位基本是目前我们耳熟能详的保险公司。

中保研的碰撞参考了美国IIHS标准，尤其是加入了25%偏置碰撞，这项测试对于车辆的结构强度有着极大的考验，不少车型都栽在了这个项目中。

测试一共分为4个大项，分别包括耐撞性和维修经济性、车内乘员保护、车外行人安全以及辅助安全系统。在经过综合评分后，会给每一项测试打分，包括G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（差）。

理论上来说，不会。就像之前提到的，中保研是由各大保险公司成立的，简单来说，他们就是要通过碰撞测试考察不同车型到底安不安全，修车贵不贵，毕竟车辆一旦发生事故出险，这些因素会直接关系到保险公司赔偿的金额。所以，在这种直接跟自身利益挂钩的事情上，没有人会让步的，更何况的是精明的保险公司。

他们的测试车辆，也都是自己掏钱从市场中购买的最低配车型，当然，如果厂家有自信的话，也可以选择自愿送测。而碰撞测试全程，都会有厂家相关技术人员现场观看，以保证测试的公平性。

2019年一共进行了两批测试，目前公布了14款车型的结果，其中包括轿车、SUV、自主品牌、合资品牌、豪华品牌，还算是比较齐全的。而且从结果来看，大部分车型在【耐撞性与维修经济性】这一项中获得P，更令人意外的是，居然还有几款车型在【车内成员】项目中获得M，接下来咱们就好好分析分析。

从日常使用来看，发生低速碰撞的概率想对是要比高速碰撞多的，毕竟谁也不能避免在城市内出现剐蹭、追尾等事故。这时候低速碰撞的经济性就非常重要了。而2019年的车型中，有9款车型在这个项目获得P，简单来说就是，在发生低速碰撞时，车辆易损伤，且修车价格贵。

我们以其中非常有代表性的沃尔沃XC60为例，要说沃尔沃的安全性绝对不用怀疑，但是为什么会在低速碰撞中获得差评呢？从官方给出的结果来看，这主要体现在【车辆维修经济性】这一项，XC60直接获得了0分。

可以看到，XC60最致命的问题是在15km/h的正面碰撞中，居然爆了气囊。也许有人会说，碰撞的时候气囊弹出难道不是保护乘员吗？其实这个想法并不完全对，在低速碰撞中，如果气囊过于敏感，反倒有可能对车内人员造成伤害，而且也会急剧增加车辆的维修成本，也正因此，XC60这一项才会获得差评。

那么，到底修车多少钱才会被判0分呢？中保研给出的比例是14.5%，也就是单次碰撞的修车价格如果达到整车车价的14.5%，就会被判0分。

但是，其中也有例外，比如东风风神AX7，它的维修经济性并不是0分，但是总分依旧是差评，这主要是体现在结构耐撞性偏差，15km/h的时速碰撞，机盖严重变形，大灯、防撞梁、前杠都受到了损伤，尽管修车不算很贵，但是如果把结构强度提升一些，显然能够更好。

福克斯低速碰撞获得A

其中有没有优秀的呢？当然有！这14款车型中，吉利星越和福特福克斯就在低速碰撞中获得A，无论是结构耐撞性还是维修成本都不错，值得称赞！

接下来就是最重要的车内成员保护项目了，在发生碰撞时，车内成员的安全性是最重要的，车内成员这一大项的评分要根据25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度以及座椅/头枕这4个分项的分数综合得出。而这14款车型中，只有7款车型获得G。

更令人意外的是，只有比亚迪唐一款车型是自主品牌，其它均为合资品牌。这似乎也再次印证了合资品牌更加安全的说法？

其中有没有令人失望的车型呢？当然有，首当其冲的就是现代菲斯塔，作为一款价格比领动还高的中国特供车，它的安全性居然不敌自家领动，在25%的偏置碰撞中，A柱弯折接近90度，而且由于低配车型没有侧气帘，导致假人的头部向左侧前倾，也就意味着如果是现实中的碰撞，驾驶员的头很可能被弯折的A柱伤害到。

菲斯塔侧面碰撞成绩

其次，在侧面碰撞中菲斯塔也仅获得M。由于没有侧气帘，导致假人头部受伤，B柱下部强度不足导致骨盆和腿部受伤。同时，后怕乘客由于没有侧气囊和侧气帘的保护，躯干部位也受到了一定伤害。

另外一款令人失望的车型就是另外一款特供车：本田凌派。在25%偏置碰撞中，凌派的A柱同样发生了弯折，而且驾驶舱下半部分的侵入比较明显，对驾驶员的腿部会造成伤害。同样，最低配车型没有侧气帘，导致驾驶员头部向左侧偏移，正面的安全气囊没法完全发挥作用。

而在侧面碰撞中，凌派其它项目尚可，唯独驾驶员头部保护差，从官方公布的视频来看，假人的头已经撞到了车外的碰撞板车，假设这是现实中的事故，驾驶员就已经被“爆头”了。当然，如果是有侧气帘的高配版本，这一项的得分应该会更高一些。通过菲斯塔和凌派的碰撞我们也能得出一个结论，买车还是尽量买高配气囊多的版本吧。

当然，有不安全的就有特别安全的，但是我不想说XC60，因为沃尔沃安全是理所应当，因为这是沃尔沃品牌的卖点。我反倒是想说一款在我们传统印象中不安全的日系车：亚洲龙。

除了低速碰撞后维修成本高以外，亚洲龙在其他项目中获得了全优的成绩，尤其是难度最高的25%偏置碰撞，亚洲龙的A柱纹丝不动，甚至连中控台都没有发生明显的形变，全系标配的10个气囊发挥了稳定的作用，对驾驶员的保护非常到位。

这倒不是我吹丰田，只能说在换用TNGA架构之后，丰田对于安全性确实相当重视。中保研目前测试过的第八代凯美瑞、奕泽、新雷凌和亚洲龙都获得了出色的成绩，这也证明，日系品牌不是做不好安全性，只是有些品牌不想把成本用在这些地方罢了。

最后就是大家经常忽略的车外行人保护以及辅助安全系统得分了。通常来说，各个车型在这两项的得分都不会太差，但是2019年的这14款车型中，还是有一些特例的。

首先，东风风神AX7的车外行人项目获得了P，这也是这14款车中唯一一款差评车型，通过官方公布的评分来看，AX7主要在行人头部实验中得分很低，在满分24分的情况下仅获得5分。

当然，官方的评分是经过一个非常复杂的公式和标准计算出来的，我们作为用户其实并不太需要关心这些，毕竟这些数据是厂家工程师在研发过程中需要考虑的。我们只需要知道，如果AX7与车外的行人发生碰撞，行人的头部砸在引擎盖上，受伤的几率比较大。

而在辅助安全系统测试中，哈弗F5和北汽绅宝D50全系没有主动安全系统，尤其是对于哈弗F5来说，一款顶配买到13万的自主品牌紧凑级SUV，的确应该有主动刹车了。

还记得刚刚提到的东风风神AX7么？它在辅助安全测试中又“翻车”了，主动安全系统仅获得M，简单来说，它的主动刹车在障碍物面前毫无反应，直接......撞上去了，算了，还是别相信它的主动刹车了。

一直以来，国内都没有一个真正严格公平的碰撞测试机构，但是随着中保研的崛起，我看到了一丝曙光。从结果也很能说明问题，很多在“五星批发部”获得五星的车型，到了中保研就原形毕露，显得十分讽刺。

有些厂家连应试教育都不愿意做

有人说现在的厂家会针对碰撞测试进行特殊设计，比如针对25%偏置碰撞特意加强纵梁的强度，颇有些应试教育的意思。但是我想说的是，就算是应试教育，也比破罐子破摔强，标准考题就摆在那里，如果还是不愿意学习，那不仅是懒惰，更是不负责任。

中保研会公布朗逸/轩逸的成绩吗？

毫无疑问，中保研碰撞测试会推动整个汽车行业的发展，会有越来越多的厂家重视车辆安全性。从用户的角度来说，我当然希望越来越多的车可以上中保研的碰撞测试，尤其是热销车型，它们销量大、用户多，这些车的安全性是否出色，会关系到更多的生命和家庭。

如果一辆车各方面都很好，但唯独碰撞试验成绩差，你会买吗？