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如题，对于当下的帕萨特而言，面子比什么都重要。

作为向来以B级车销量排行榜第一自居的帕萨特而言，面子是它最为重要的东西。从销量数据上来看，11月份的帕萨特交出了25426辆的成绩，和去年同期相比增长了102.8%；且和雅阁的19101量的销量相比，的确是超出不少。这猛一看上去，帕萨特的销量实在是风光啊，但是你细品，恐怕就不会这么想了。

帕萨特的销量

首先截止到目前为止，帕萨特已经连续4个月位居B级车销量榜第一，但是即便如此，从累计销量上来看，帕萨特1-11月份的累计销量为184671辆，雅阁1-11月份的累计销量为204287辆，雅阁的销量也甩帕萨特好几条街。

那话又说回来了，帕萨特究竟是怎样做到在11月份的销量超雅阁不少呢？其实很明显，那就是——降价！据相关消息称，2019款帕萨特有着不同程度的大幅优惠，部分地区的2019款帕萨特最低裸车价竟然仅为11.1万；帕萨特国六版的低配208TSI，基本上降到了16万左右；必须的承认，这样的价格就能买到一台大众的B级车，于消费者而言，的确有着莫大的吸引力。说到这里，想必大家心中都已经有数了，降价，就是帕萨特追求销量所拿出的"杀手锏"。

"以价换量"是否可行？

在之前的诸多文章里，我均有提到过，在当下这个车市整体下行的时代，适当的降价是完全没问题的，无论是对消费者还是车企而言，都是件双赢的事情。但是大幅度降价，则对车企和消费者均无益处。

看看现在的沃尔沃，就是降价换取销量的最典型的"反面例子"，价格体系完全崩盘，品牌价值受到严重损害，老车主们对于这个汽车品牌则完全心寒。所以，降价有时候或许真的是把双刃剑。

接着说回帕萨特，其实不仅仅是帕萨特，当下的途岳、途观L、朗逸、辉昂、途昂及凌渡在内的多款车型，都有3-7万不等的降幅，其实这正是说明了大众对于第一是相当有执念的。而销量，则是保持第一的首要因素，所以甭管什么，先把销量冲上去再说。

但是反观丰田在华的策略营销就完全相反了，其始终在华的整体基调并不为追求市场份额，而是强调利润。所以从全球营收来看，丰田的利润几乎能达到大众的三倍。

写在最后

总而言之，帕萨特的销量涨了不假，但是是不是胜之不武，相信大家心里都自有定夺。其实说了这么多，我什么都不担心，我唯独担心大众长此以往下去，利润下滑严重，会通过区别对待，亦或偷工减料的方式来换取利润，对于大众来说，就真的有些得不偿失了。真的到了那个时候，大众就真的是"面子里子"都没了。

试问大家，你们怎么看待帕萨特11月份的销量呢？