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2019年的中国车市，皮卡是一个关键词。尤其是在今年上海车展，长城汽车发布炮系列皮卡以来，在汽车大市场中“偏安一隅”的皮卡似乎被越来越多的人关注，而像上汽大通、福田汽车等既有皮卡产品的中国品牌车企也都在2019年不断加码新品。

那皮卡市场如何呢？这一点可以从长城汽车发布的产销数据中窥探一斑：11月，长城炮单月销量达到6259辆，环比增长24.67%，累计完成销量11279辆。而就在产销数据发布的三天前，第10000辆长城炮皮卡在长城汽车的重庆工厂下线。

作为划归商用车且受政策制约的皮卡，单月销量超过6000辆，这的确是一个出人意料的数字。而值得注意的是，长城炮皮卡销量的迅速增长并没有“抢食”风骏的份额，反倒是11月风骏销量环比上涨16.6%，达到12803辆。显然，长城炮皮卡的销量是“纯增量”。

在一定角度上说，长城炮皮卡销量迅速增长，与其“乘用化”的产品战略关系甚大。乘用化的产品开发理念与市场定位，一方面把商用车用户拉拢了过来，另一方面对乘用车用户也产生了相当的吸引力。

长城汽车副总裁 销售公司总经理 李瑞峰

可以预见的是，在接下来的时间里，长城炮系列皮卡的市场终端销量还将继续上行，月销破万成为大概率事件。

长城炮系列皮卡的热销并不难理解——从其发布的第一天开始，就明确的朝着皮卡文化的方向在使劲，很显然，长城炮系列皮卡，是要建立一个全新的中国乘用皮卡文化。一旦产品的营销变成了一种以文化为主导的营销方式，这就算进入热销的快车道了。

长久以来，中国的皮卡文化，是相当割裂的。一方面，将皮卡纳入货车管理的政策法规，让皮卡这一类介于商用和乘用之间的产品全面的导向了商用的领域。在诸多使用制约的前提下，中国的本土皮卡长时间的运行在低端的工具化皮卡的领域里。而与此同时，工具化的定位又让皮卡在行业用户的层面上积累了相对不错的口碑。

另一方面，同样也是因政策将皮卡纳入到货车的类别中进行管理，于是也让从北美进口的大皮卡享受到了极低的整车进口关税。大幅度拉低了这一类高端车型的入门门槛，使得北美的大皮卡开始在高端市场迅速的流行起来。

没错，在平行进口车市场，五十万可以轻松的买到高性能的福特F150猛禽，但是却只能买到一辆低配的普拉度。

于是，在这种看似割裂的发展里，皮卡文化在中国市场开始冒出了那么点苗头。而在近年来，随着新皮卡管理办法的出台，将进口的美式大皮卡按照乘用车管理，同时在部分城市试点皮卡解禁，又让皮卡开始变得流行起来。

的确，从多场景适应性的角度看，像长城炮这一类乘用型皮卡，真的要比一辆硬派SUV方便得多。额外多出来的货箱实际上就是一个强大的多功能拓展平台，在这个平台上，可以轻松的实现很多硬派越野车难以完成的功能。

在消费升级的当下，当越来越多的SUV褪去越野的定位，全面的朝着“擦脂抹粉”的奶油小生方向迈进时，一辆皮卡，似乎也就成为了越野精神的出口。

所以聊到这里，就会发现这样一种情况，在看似产品种类并不少的中国皮卡市场里，恰恰缺乏一款像长城炮这样的车型，来衔接纯粹的美式乘用皮卡和传统工具型皮卡之间的空档。市场从来不会骗人，长城炮的热销，就已经说明了这一矛盾点或者说机会点的所在。

实事求是地讲，长城炮皮卡和我们所熟悉的任何一类皮卡都不太一样，它既不像是美式大皮卡，也不像是东南亚的小皮卡。它的定位，更像是在二者之间找到的平衡。

从造型上就不难发现，长城炮皮卡的货箱栏板要明显比传统的皮卡高上以上，于是这也让长城炮皮卡的货箱上沿成为了整车肩线的一部分，将货箱与驾驶室之间的呼应关系强化了出来。这样一来，它看上去就不会像传统的工具型皮卡那样低端。

驾驶室内部的变化则彻底改变了长城炮皮卡后排座椅的坐姿，后排座椅坐垫相对与地板更高，而且靠背的角度也不像传统皮卡那样垂直。落座车内，里里外外所散发着的都是一辆标准的硬派越野车的样子。

传统皮卡那种后排座椅像蹲着的情况，在长城炮上就已经不再是个问题。而这种全面乘用化的改变，对于长城炮的潜在用户来说，就是大幅度的降低了在购买这辆车时可能会遭遇到的各方阻力。

当然，变化还不仅仅如此——后桥的变化，才是长城炮最大的亮点。也正是这个后桥的变化，才让长城炮的乘用化定位变得实至名归。

出于承载性能的要求，中国市场的上的皮卡绝大部分所采用的后桥形式都是钢板弹簧的硬轴式悬挂，同时辅以重载能力更强的后桥鼓式刹车。这一经典的后桥布置在很长一段时间内甚至成为了皮卡的标配。

不过，这样的结构所来带来的短板也很明显，在车辆处于空载的情况下，后桥的抛离感会非常明显，这将会大幅度的印象到后排乘客乘坐的舒适性和驾驶质感。于是，一个经典的解决方案，就是在货箱里放上一袋沙子。

而长城炮皮卡相较于传统最大的改变就在于，从产品本身就明确了乘用版和商用版车型，首次在国内市场里把乘用和商用的诉求分开。其中，乘用版长城炮皮卡换装了螺旋弹簧的硬轴后桥，这在中国皮卡市场里，绝对是个巨大的突破。

不否认，螺旋弹簧的后桥在承载能力方面会有所削弱，但是与此同时其带来的优势则是后桥更长的悬挂行程以及在空载状态下的车尾跟随性提升。从乘用车的角度出发，这样的设定也就意味着长城炮具备了日常空载通勤的能力，更强大的越野通过性能以及更大的越野改装空间。对于玩家而言，这显然是个重大的利好。

在今年的广州国际车展上，长城炮系列皮卡正式发布了越野豪华限量版车型，首批推出的限量99台半天被预定一空。而在广州国际车展现场，关于长城炮皮卡的周边改装产品也开始出现在展台上。皮卡的玩乐属性得以开发出来，同样的，这在以往的中国皮卡市场上也没有出现过。

长城炮的出现，掀开了中国皮卡市场迈向乘用化的一页，而随着政策的逐渐放宽，多功能的皮卡也将会慢慢的变成一种生活方式——单纯的事物往往不会流行，只有和一个时代的生活紧密联系在一起事物，才能真正的流行。

注：图片源自网络