凤凰网汽车

当新势力造车第一梯队（蔚来、威马、小鹏等）走上正轨之后，消费者曾经对“PPT造车”的担忧和顾虑也逐渐开始消散并顺而转为接受和期待。因此不难想象，像天际、哪吒、拜腾等等这些第二梯队的新势力团队谁能率先把车造出来并成功交付给消费者，将成为下一阶段抢占据市场时最关键的因素，而它们所打造的产品，无疑将成为最具有说服力的武器。

而这一次，提前交卷的同学叫做爱驰。

或许提及爱驰汽车，还有很多人对它并不了解。其实早在3年之前，爱驰汽车就已然创立，和众多新势力造车企业不同的是，爱驰汽车的管理层人员并非是大部分源于互联网行业，而是一批从事多年传统汽车行业的人物，这其中不乏还包括像奥迪Quattro工程师Roland Gumpert这样极具江湖地位的大佬。也因此，“德味”，成了爱驰极力标榜的头衔之一。

2017年初，爱驰汽车的制造工厂在江西省上饶市正式运行，公司除了在中国上海设立研发总部外，还在德国、丹麦拥有独立的设计研发团队及制造基地。2018年北京车展，爱驰U5 ION概念车亮相，当年11月，U5量产版本完成全球首秀。今年9月，爱驰U5开始预售，本月19日正式开始交付。

在这一系列的有条不紊之中，爱驰U5还完成了一次53天跨越12国，穿越亚欧大陆1万5千公里的大挑战。其目的，最大的初心是想着把车辆调教得更加完善；其次，是对爱驰以及新能源汽车本身的一次磨炼。

那么，前有良师坐镇、后有长途试炼，爱驰U5交上来的这份试卷能得个什么样的成绩？如果你急于想知道一个答案，我先用一句话做个小结论：及格之上，中等徘徊；还需努力，仍有提升空间；且，提升空间还很大。

飞驰上路，爱驰U5的动力调校并不是像特斯拉或者蔚来那样将加速性能作为第一要义的选手，毕竟爱驰U5 0-50km/h的加速时间就得4.5秒，放到前两位身上，这个时间都够破百了。但即便如此，得益于先天的电驱动形式，它的响应也足以配得上“快”这个字。同时具有三种模式（ECO、NORMAL和SPORT）可调的它在前两者下区别不大，爱驰U5的“电门”脚感十分致敬传统，并不像大多数电动车那样轻轻一踩就暴跳如雷。切换至SPORT模式后体感上会有明显的不同，但好在也不会出现明显突兀感，多次试验下来整车的乘客也不会出现头晕状况。

爱驰U5同样还在动能回收力度与转向力度上也都提供了三挡选择。不过就转向而言，三挡之差微乎其微。爱驰U5的转向力度在电动车里算是偏重级别的，好在指向性和灵敏度做得到位，在简单的山路体验中也不失为一种乐趣所在。

和动力与转向同样能拿到高分的，还有爱驰U5的底盘。支撑力度饱满，侧倾抑制到位、整车的整体性很高，丝毫没有松松垮垮的感觉。当然速度稍快地过一些起伏以及破碎路面时还是会感觉到硬与颠，但仍在可以接受的范围之内。

动力、转向、底盘都可以为爱驰U5拿到一个好成绩，可偏偏制动方面得了一个不及格。你可能会猜测一定又是该死的动能回收搞乱了整台车的调校，其实这一次还真不是。相反，即便调至最强一档的回收力度，松开油门后还会有1秒左右的延迟才会感觉到动能回收系统的介入，并且拉扯感也并不强烈，时刻模拟着传统燃油车的那种线性。所以问题出现的地方，是它的刹车。

刹车的前段虚位十分明显，但只要过了一个节点之后，制动力会极具上升，并且这个节点并不好掌握，灵敏度又高，除了乘客前倾车头点头外，给人的感觉就像爱驰U5的刹车是个神经质般的存在。

不过，各位也不必太担心，因为我们试驾的当天（12月3号）车辆还是试装的状态，厂家工程师也很开明的表示，本次试驾就是发现问题并做最后调整的活动，等到正式量产交付时，把能解决的问题统统解决掉。

爱驰U5是支持L2级自动驾驶功能的，但同样因试装车的问题，像ACC、车道自动保持、道路标识自动识别、以及全场景自动泊车等一系列功能还并未激活，所以在本次试驾中并没体验到。同时方向盘功能区按键由于背光灯亮度的问题也出现了阳光直射时完全看不清的情况，这些问题厂家表示最后都会解决掉。

作为一辆本身就带有“网络红车”属性的产品，爱驰U5的确有很多自身的亮点。比如车辆的充电口位置是放在了左前大灯下面这里，不仅盖上充电口后能和前脸融为一体，也避免了再在车身其他部位开口影响美观。另外，爱驰U5还设计了一个前备厢，厂家的人很谦虚的说体积确实不是很大，但我觉得这本是应该高调的事情，因为大不大是一回事，别人没有只有爱驰有则是另外一件事。

爱驰U5的另一个创新在于它革新了一种选配模式，就以常规手套箱为例，消费者可以选择安装空气净化器、小桌板等物件，而全车有5处支持可选配件的部位。在自定义这一层面上，爱驰是真的玩出了新花样。并且爱驰U5的三联折屏液晶仪表还和前排座椅头枕造型形成了一种呼应，创意感十足。

ALWAYS，是爱驰的英文名，这个标识不仅出现在了车尾，还出现在了后排空调出风口处。印有ALWAYS字样的矩形铭牌实则是后排出风口的开关，不仅开关方式采用了按压弹窗式，同时还能形成风向四周吹散的效果，避免了对后排中间乘客的直吹。

巧的是，如果你是一位热爱过《哈利·波特》的新时代年轻人的话，那你一定明白“ALWAYS”一词背后的深意。

关于续航，爱驰U5采用的是宁德时代的高能量电池包，电池容量65kWh，能量密度为181Wh/kg，30%~80%充电时间官方数据27分钟，NEDC续航503公里。另外爱驰还独创性的推出了“绿色增程包”的设计，也就是后备箱可增加一组容量为18kWh的电池补充包，选装后电池容量将由65kWh提升至83kWh，NEDC续航里程将由503km提升至623km。

诚然，爱驰U5并不是一款完美的产品，它依旧存在着很多等待最后调整的小问题，但它同样是一款创新性十足的车型。如若相爱，不妨可以先去爱驰销售店铺看一看，因为他们还推出了一个叫做“先试后买”的销售策略，没准就适合你了。