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自从徐留平轮值一汽之后，将主要的精力放在了奔腾和红旗两个品牌上，目前红旗可谓是如日中天，虽然整体销量不是特别出彩，但是主销车型起步价格在15万以上，销量还能达到万辆级别的自主品牌，红旗算是一个崛起新秀。与此同时，奔腾品牌在新的设计和产品思维的驱动下，也推出了一些新的车型，最著名的就是之前的奔腾T77，这款车最主要的卖点就是内外饰的设计感以及1.2T的高功率发动机，这款车型一度销量优秀，1月份的销量达到了7686辆，让人们一度看到了奔腾品牌起势的希望，之后T99的上市，更是给奔腾品牌提升上了一剂猛药。

但是对于奔腾品牌或者一汽来说，其他品牌和红旗几乎是割裂的，红旗致力于打造国产豪华高端品牌，所以在产品的设计、用料乃至价格方面都在向豪华品牌看齐。但是类似奔腾这样的品牌，更多的使命就是走量挣钱，所以这些品牌的产品自然也带有一些一汽品牌之前的习性，也就是粗制滥造！而在这款奔腾的网红车型，可谓是金玉其外败絮其中，经过中保研的碰撞测试，在安全性层面的低劣表现一览无余，呈现是大家面前。

日前中保研公布了最新一期的车型碰撞测试结果，其中就有奔腾T77的相关测试数据。通过中保研的测试，奔腾T77的安全性表现令人非常失望，漂亮的外形下，奔腾T77的安全性表现竟如此不堪！

在碰撞中，第一个便是耐撞性和维修经济性指数，奔腾T77得到了P较差的评价，主要失分项在于，在15km/h的正面低速碰撞中，气囊发生起爆。一般情况下，在这样的时速下，气囊不应该起爆，起爆反倒会对驾乘人员造成冲击伤害，而气囊起爆之后，重新安装的费用又比较高，所以维修经济性指数表现太差！

车内乘员安全指数部分，我们最关心的就是正面碰撞和侧面碰撞，通过现场图片来看，奔腾T77在正面25%偏置碰撞中，A柱下端发生比较大的变形，车辆前部向驾驶舱的入侵辆比较大，而正面气囊没有和模拟驾驶员的假人头部完全触碰，没有起到应有的保护作用。对于乘员的安全性影响比较大，造成伤亡的风险巨大，这是主要的失分项。

而在侧面碰撞中，在50km/h的时速下，奔腾T77的侧面碰撞表现也很一般，出现了较大变形，B柱和座椅中线的距离仅为23.5cm，这对安全性威胁很大！所以只得到了一般评价。所以最终车内乘员安全指数仅为M一般评价。

通过数据和评价结果来看，奔腾T77的安全性表现显然和它漂亮的外观是不匹配的，所谓的金玉其外败絮其中，大概说的就是奔腾T77这样的车型。

自中保研的碰撞测试上线以来，已经测试了很多国内的热销车型，很多车型都倒在了中保研的测试之下，尤其是大众品牌，四款车型参与测试，全军覆没。反倒是之前被民间诟病安全性整体不足的日系品牌产品，大多数都顶住了中保研的严苛测试，安全性表现不错。所以很多人便攻击中保研接受充值，针对除了日系车之外的其他车系。

但是在我们看来，这样的说辞显然是站不住脚的，中保研作为一个为保险行业提供数据支撑的独立且非盈利机构，是不需要车企来充值的，而且保险行业本身要比汽车行业有钱得多，人家也不稀罕车企掏的那仨瓜俩枣！而且中保研碰撞测试的新车都是机构自己购买，不接受厂家送检，所以在公正性上还是有保证的。

关键在于，不管中保研的最终评价如何，在完全一样的标准下，车辆碰撞的现场图片也是完全公开的，所以我们是能够直接通过肉眼看到其中的差距。比如全新帕萨特和十代雅阁在正面25%偏置碰撞中表现差距，用肉眼就能分辨。

所以其实大家也别怪中保研戳破了一些事实，揭露了一些车型表面安全背后的猫腻，所以有了中保研更加严苛的碰撞测试之后，类似T77这种表明漂亮，本质上安全性很差的车型，将更多地呈现我们面前。