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此前一直被外界认为是GL8终结者的上汽大众Viloran只在广州车展做了简单亮相，有关动力配置、内饰设计甚至中文命名等信息都没有得到公开。不过，这都不妨碍它成为明年最值得关注的一款合资品牌中高端MPV。

有意思的是，在看过广州车展的实车之后，外界对Viloran的评价不再那么一边倒，而大众在高级MPV研发上的思路和问题，也在Viloran这款车上暴露了出来。从途安、夏朗到Viloran，大众急需一款高级MPV来证明自己。

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关于Viloran的尺寸问题

目前，上汽大众只为Viloran公布了两个核心数据： 车长5.3米、轴距3.18米。 在中国市场的合资品牌高端MPV阵营里，这样的尺寸使Viloran成为了Top1。正如途昂打入7座SUV市场的策略一样，Viloran也选择了「大」这条路线。

在此之前，这个级别的尺寸之最一直被别克GL8把握着，5.2米车长、3.08米轴距，加上1.8米的车宽和1.7米的高度，使得GL8能够提供这个级别最优秀的乘坐体验、并且有足够空间去做豪华感的加成，这是GL8能够常年保证月销过万、并且主销价格段在30万以上的基本素质。

除了GL8以外，包括本田奥德赛、艾力绅在内的其他合资MPV车型长度都在5米以内，这在一定程度上制约了它们在商务接待方面的水准。因为这样的背景，Viloran公布尺寸参数的时候，外界才一致认为它将成为GL8最有力的竞争对手。

再者，大众与别克在中国市场拥比主流合资高一级的产品实力与定价能力，在中高端MPV市场，目前似乎只有大众能够与别克GL8掰掰手腕。

但事实上，仅仅是目前Viloran公布的两个尺寸参数，已经说明了一些问题。 虽然Viloran的车身长度只比GL8多了大约50mm、轴距则增加了接近100mm，但是从广州车展现场的观察来看，这3.18米的轴距并没有完全作用于车内空间的拓展。

一方面是大众Viloran在设计上的取舍，让这款MPV无法很好地发挥它的空间优势。 比如说，很多人认为Viloran不具备典型MPV的形态，它更像是轿车或者SUV的变形，这主要因为Viloran的车头比较长，而且相对来说更平直，没有像奥德赛或者GL8那种A柱的倾斜程度。

除此之外，大部分MPV为了保证后排的乘坐空间以及整个车厢的通透感，都会保留车顶后半部分的平直线条，同时把尾门部分做得更垂直，减少造型线条对空间的影响。但 这样看起来整车的侧面会更像面包车，也让人产生距离感，高端的埃尔法在这方面就做得非常极致了。

大众并不希望这样，途安L让它尝尽了被误认面包车的委屈。虽然Viloran的实际车身高度并不低，但由于车身长度、侧面线条、车头以及尾部的处理，拉长了整个视觉效果，让Viloran看起来并没有那么高，也没有那么方正。 尤其是尾部做了倾斜处理，而不是常规的平直角度，这些都让Viloran看起来修长而优雅。

但如此一来就很容易让人产生疑虑，第三排空间够用吗。 从外观布局来看，Viloran的第三排座椅已经需要布置在后轮轴的后方，这时候车顶的尾部又做了向下倾斜和收窄的处理，第三排座椅除非往前，否则头部空间是无法得到保证的。 如此一来，受到限制的还有后备箱的开合角度、纵向高度和容量。

而且由于Viloran没有宽大的后窗，因此它的侧滑门滑轨无法隐藏在车窗的衔接处，只能外露在尾部，这样处理的高级感与否因人而异，但后窗面积影响到的车内通透感、尤其是第三排的乘坐感受，这是可以直接被感知的。

Viloran这种修长的侧面线条让我想起了奔驰R级，这是一款更像旅行车改造而来的MPV。 不过在奔驰R级上，我们还是能够看到很多基于MPV属性做的设计。因此， 这款车拥有超过Viloran的3.2米轴距，但它的车长仅为5.1米。

其一，奔驰R的车头、尤其是发动机舱位置并没有那么长，倾斜角度符合MPV的设定，其二，奔驰R的尾门设计同样是近乎垂直的角度，充分利用了尾部的纵向空间。 但这并没有影响奔驰R的优雅造型。

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关于Viloran的自我定位

别克GL8在开发全新一代车型的时候提到了一个点，Cowl point，这是前挡风玻璃与引擎盖连接处的一个点，也能够理解为两者夹角的角度，它的最直接影响是驾驶员对前方视线的把握，因为MPV更高的坐姿，很容易让驾驶员觉得在驾驶一辆大车，而产生一种沉重感。 因此GL8换代之时也着重研究了这个位置的设计，与上一代相比，现款的引擎盖线条更平直。

也许Viloran不需要过分纠结这个问题，它诞生于MQB平台上，与途昂的关系更近，包括车头长度、前悬位置乃至于尾部的倾斜等细节都与途昂非常相似，当然为了MPV的属性，Viloran也着重处理了前挡风玻璃的倾斜角度，这从A柱三角窗的位置也能看得出来。这样一来，类似于SUV的架构设定，应该会让Viloran这款车更接近SUV的驾驶风格，而不是MPV甚至于面包车。

据说，Viloran是上汽大众研发近5年的一款重要车型，目的不仅仅是冲击GL8所在的合资高端MPV市场，作为大众这个完整的、在中国具有庞大群众基础的汽车品牌，大众多年来在MPV市场只有上汽大众途安以及进口夏朗，存在感平平，不足以满足大众的野心。

但Viloran是不是就能一战成名呢？

在30万以上的MPV市场，目前、乃至很久之前，其实只有别克GL8一家独大。尽管全新一代GL8上市之时强调，它们在本身就很强的商务接待属性之外，还希望能够影响那些高知家庭用车，但从一些终端消费者那里了解到，目前GL8主销的30万以上价格段、尤其是ES版本，消费需求仍旧是商务接待。 很多家庭考虑了GL8又放弃了GL8的原因之一是尺寸太大，对于大部分家庭日常出行其实不那么实际。 这本来也是本田奥德赛推出混动车型参与30万价格战的契机。

Viloran当然不只想打高端家用牌，实际上30万以上的高端MPV市场，只有宜商宜家、但偏向商用才能站稳。 大众选择了一种不那么商务的外观造型，但又为了高端用车需求加入了很多豪华元素，比如第二排独立座椅的各种缝线工艺和角度调节。

在Viloran之前，大众夏朗虽然进口价格也进入了30万价格段，但它在欧洲市场的定位仅仅是一款家用MPV，即便有侧滑门的设计，但2+3+2的座椅布局对第二排乘客尊贵感的忽视，使它完全无法打动高端用户。甚至第三排进出便捷度这种问题，都有可能在家庭购车决策中被否决。

所以，Viloran是一定要解决过去大众MPV存在的所有问题。打入30万以上的高端MPV市场，差异化之一是Viloran跨界的设计，而差异化之二才是它更大的尺寸， 即便大尺寸不意味着更大的空间。

但是MPV市场的用户需求完全不同于轿车或者SUV，消费者对MPV的细节要求远高于其他，因为几乎100%购买MPV的用户，都会将乘坐感受放在100%的重要位置上。 Viloran为了看上去不那么MPV作出了一些取舍，如果因此造成它坐起来也不那么MPV，它最终只会是一款不一样的产品，而不是一款更优秀的产品。