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作者： 陈曦​

不想在沉默中死去，便请在沉默中爆发。正如中国第一汽车股份有限公司总经理助理、一汽轿车股份有限公司总经理柳长庆所言，“这一年我们很拼很努力，取得了一些进步，但一汽奔腾品牌还需进一步向上。”

毫无疑问，一汽奔腾自去年发布“新奔腾”品牌发展战略，启用“世界窗口”全新logo之后，在随后的短短一年中，已经初步实现了“品牌向上、产品向上、销量向上”的三喜临门，不但找到了重回赛道的入口，也找到了属于自己的节奏。

出道即颠峰

将目光投向13年前，此时正值中国汽车工业蓬勃发展之期，不仅全年汽车产销量同比大幅上涨，自主研发硕果累累，自主品牌更是在市场份额上首次占据了头把交椅。便是在这样的大背景下，一汽奔腾成立了。

一汽奔腾投放市场的首款产品，是售价超20万元的奔腾B70，这既是中国品牌的第一款中高级轿车，也是一汽奔腾打造最成功的车型之一。

在那个家轿为王的年代，奔腾B70做为首款冲击高端市场的中国家轿，凭借4年销量超15万辆的成绩，凭借国内首例侧面柱撞试验、高难系数的侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压试验等一系列国内自主首创的安全实验，不仅一战封神，成功做到销量与口碑双丰收，还一举突破了合资品牌的价格封锁，可谓是出道即颠峰。

「2006年奔腾B70挑战限静压」

奔腾B70的成功也带动了品牌的快速发展，随后一汽奔腾开启了自己的辉煌时代，并在2013年到2014年迎来了自己的巅峰，品牌主打车型B70、B50、X80等在当时更是家喻户晓。只可惜，一汽奔腾在辉煌之后，却慢慢陷入消沉。

“新奔腾”踏上征途

只有正视问题，才能解决问题。2018年10月，一汽奔腾在蛰伏数年之后，总结了过往的经验，重新梳理了品牌价值体系，发布了“新奔腾”品牌发展战略，明确了“物联网汽车创领者”的品牌定位，以及“品·智·创造，开心奔腾”的核心品牌价值，以“与时代共奔腾”为品牌愿景，以“进取不止 Better than Best”为品牌精神，开始了自己新的征程。

「“奔腾，向前冲”全新奔腾品牌战略发布会」

放眼“新奔腾”战略发布的这一年多来，一汽奔腾已经在渠道、服务、智能化等多个领域实现了转变。

比如渠道方面，一汽奔腾开启了“百店启航 千网焕新”计划。该计划旨在推动“新奔腾”品牌的全新形象焕新落地，从而将品牌远景和品牌理念更好的传递给消费者。

「一汽轿车销售有限公司总经理 孟祥会」

据了解，目前已经有超过一百余家经销商店面通过升级焕然一新，成为了“物联网汽车体验馆”，随之而来的便是“新奔腾”的品牌形象得到了有效提升。与此同时，一汽奔腾在网经销商的数量也达到了303家，合作二网渠道近700家，基本覆盖了一二三线城市。

又比如服务方面，依托全新的用户服务平台“腾云·E+”，一汽奔腾全面整合了车主服务系统，实现了“奔腾YOMI”APP、微信、官网、车机四位一体的综合服务体系，涵盖了看车、购车、用车、养车等多项服务。

「一汽轿车股份有限公司副总经理 杨大勇」

为了进一步与用户建立更深度的交流，了解他们的真实需求，一汽奔腾还成立了品牌专属的用户组织“腾达会”，并且邀请用户成为一汽奔腾的“产品设计师”或者“服务体验官”，深度参与到产品设计和品牌建设当中，拉近了企业与用户之间的距离。

再比如智能化方面，一汽奔腾在今年4月上海车展发布了“天马星途”战略，这也是实现奔腾成为“物联网汽车创领者”的重中之中。

「一汽奔腾启动“天马星途战略”」

该战略分为三个发展阶段——

第一步，实现智能化AI交互的技术突破与落地，实现更高级别的人车互动，落实“最懂你的奔腾”，目前，一汽奔腾已经在多款新车上，搭载了以D-life互联系统＋“全息智控系统”为主的人车交互系统；

第二步，实现高频场景的高级别自动驾驶，通过自动驾驶商业化落地，成为“最懂世界的奔腾”；

第三步，实现奔腾物联网汽车与周边智能空间的实时对接，在出行中承载各种城市服务，实现“最懂为了的奔腾”。

新平台，新产品，新气象

一汽奔腾在2018年之前遇到的所有问题当中，最严峻一条便是产品更新不够及时，覆盖市场不够全面，导致没能很好得跟上市场节奏，从而丧失了主动权。但如今，随着“新奔腾”的品牌重塑，随着光影“折”学设计理念的应用，一汽奔腾开始快马加鞭布局新的产品线。

首先，“新奔腾”研发了FMA、FME两大新的产品平台，分别对应传统燃油车以及纯电动车。这两套平台都是基于模块化设计，可以设计产生轴距在2575mm至2800mm的多种类型车型，包括Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵盖A0级、A级和B级等多个级别。

然后，有了新平台的“新奔腾”将产品将划分为“B、E、S、T”四大系列，其中“B”系列代表越级与时尚，将定位为“年轻态新美学越级时尚车”；“E”系列代表智享与新能源，将定位为“年轻态新美学电动智享车”；“S”系列代表主流、家用和高端，将定位为“年轻态新美学高端家用车”；“T”系列则代表科技与潮流，将成为“年轻态新美学科技潮流车”。

如今“T”系列的三款新车，T33、T77和T99已经全部上市，覆盖了最热门的SUV细分市场，而基于FME平台的首款纯电动车C105（代号）将于明年北京车展上市。同时，明年还将有两款基于FMA平台的新车D357（代号）、D365（代号）陆续上市。未来3年，“新奔腾”将陆续推出9款全新产品，其中新能源产品的比重将超过50%。

目前来看，作为“新奔腾”的先锋军，“T”系列的三款先发产品表现不俗，已经帮助一汽奔腾连续4个月实现环比/同比均为正增长的佳绩。更令人期待的是刚刚于上月初上市的T99，作为“新奔腾”的旗舰SUV，其在预售阶段便获得了超5000的订单，实力不容小觑。

「图表数据来自“爱卡汽车”」

截止本文截稿时，据一汽集团最新销量数据显示，在刚刚过去的11月份里，一汽奔腾同比激增120%，销量达到14,067辆，与此同时，今年1-11月，一汽奔腾累计销量也是同比增长43%，这样的成绩对于正在大刀阔斧进行改革的“新奔腾”来说，绝对值得肯定。

侃车观点

历经数年的蛰伏，一汽奔腾在“新奔腾”战略发布之后，于行业变革的窗口期，迎来了崭新的机遇。虽然距离成功，尚有很长的路要走，但T77的一炮打响，T99的上市即火，也让我们看到了这家老牌自主品牌正在焕发新生机。