凤凰网汽车

文/十一

“皮卡热”，已经到了现象级。

特斯拉推出的Cybertruck这款划时代的“史诗级”产品，尽管在发布会现场展示盔甲玻璃的环节差点被打了脸，但是依旧阻挡不了它三天订单突破20万。

其实在国外，皮卡的市场地位有目共睹。以最喜欢皮卡的美国为例，底特律的汽车制造商公布的2019年中期销量数据显示，虽然日系SUV和轿车占据了车型销量排行榜前列的多个名额，但皮卡仍然是美国市场上最受欢迎的车型，福特、通用和FCA三巨头的皮卡产品依旧稳居三甲。

而对于全球最大汽车市场的中国而言，世界级的百姓皮卡车并非不符合中国的国情和市场，而是几十年来受到歧视性的道路通行权政策的限制，难以做大做强，导致其成为中国“最小众”的车型之一。

但这一切都在改变。随着如今国内政策对于皮卡的利好，皮卡市场也逐渐热了起来。就像12月5日，刚刚投产3个月的长城炮在重庆工厂迎来第10000辆新车下线。除了长城皮卡，国内品牌诸如长安凯程、福田拓陆者等皮卡产品也陆续上市，给外界传递出皮卡春天似乎要到来的信号。

与此同时，2018年，中国车市迎来近28年以来的首次负增长。在乘用车销量下滑超过四个百分点的同时，皮卡市场却以358258辆的累计终端销量实现同比增长1.3%。2019年前10个月，在哀鸿遍野的乘用车持续下跌局面下，皮卡市场再次保住了正增长，已经足够说明其潜力。

如此说来，在以体面、实用为主的中国市场，又是否能够迎来皮卡的春天，成为传统汽车行业最后一片价值洼地？

“枷锁”一开，皮卡“重生”

如果说2016年前的皮卡市场是“一潭死水”，那么，2016年以后的皮卡市场则更像是一片新的“蓝海”。

2016年初，皮卡禁令开始松动，自此开始，河北、辽宁、河南、云南率先作为首批试点省份，开展放宽皮卡进城限制试点，此后湖北、新疆两地加入试点。同时被释放的是，2018年起，皮卡车型不再强制要求车身喷字和粘贴反光条。2018年底，取消总质量4.5吨及以下普通货车辆办理道路运输证和驾驶员从业资格证。

今年4月，国家发改委又发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》，将皮卡进城试点范围从河北等6省扩大到市场需求旺盛地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。

随着政策限制枷锁的松动，皮卡市场瞬间焕发出了盎然生机。来自乘联会秘书长崔东树的分析，在政策推动下，2016年起中国车市明显呈现卡强乘弱态势，“2011年-2016年基本都是商用车而低于乘用车10个点，2017年商用车增速高于乘用车12个点，2018年高出9个点”，2019年前三季度这一趋势仍在持续。

而且从数据上看，2019年上半年，解禁六省的销量累计占比达到了全国市场的26%。

红利凸显，众手“掘金”

不难看出，政策引导下的皮卡市场已经向整个汽车行业传递出“春天”到来的讯号。也正是在这样的背景之下，让皮卡市场的新老成员的笑容逐渐绽放开来。

其中，长城、江铃和东风，这三家车企算是国内生产皮卡比较早或者说皮卡底蕴比较浓厚的厂家。

长城不用多说，是目前国内皮卡市场的绝对领军者。旗下的风骏系列曾连续21年的国内皮卡销量冠军，这个成绩就连现在的哈弗H6都无法企及。

正因为长城皮卡出色的销量，才有了“每卖出三台皮卡，就有一台来自长城”的说法，可见其占据的份额之恐怖。而就在2018年9月，长城炮正式成为长城旗下独立皮卡品牌。7个月后，号称“中国首款乘用化大皮卡”的长城炮系列在2019上海国际车展全球首发。再半年后的广州车展上，与特斯拉Cybertruck同日预售的99辆限量版“长城炮”越野皮卡在不到半天的时间就被抢购一空。

江铃呢？它主要还是占据了五十铃的红利。和五十铃合资多年，也吸收到了很多五十铃造皮卡的经验，旗下的域虎9和域虎7也是10万-20万价格级别均衡皮卡的代表车型。

东风的情况和江铃类似，主要是托郑州日产的福，也有了造皮卡的经验，像是锐琪6和纳瓦拉同平台，但是性价比却要比纳瓦拉更高。

同样得益于政策激励，郑州日产也在恢复元气。2017年，郑州日产提出回归皮卡专业之路，2018年又推出“皮卡第一战略”，希望用4-5年时间成为国内名副其实的“皮卡专家”。

在云南、河北等地皮卡政策解禁后，在MPV领域斩获颇丰的上汽大通也敏锐地发现了市场机遇。在政策红利下推出首款皮卡产品T60，赋予其更多家用和玩乐的属性，以高档感、科技感改变了以往皮卡低端、载货的刻板印象。

归根结底，随着政策红利的凸显，无论是长城、江铃还是东风等众选手不断在“掘金”皮卡市场。可以预知的是，皮卡市场的角逐将更加激烈。

写在最后

随着皮卡乘用化趋势的加强，大众对皮卡用途的认知必将发生根本性转变，同时伴随着国家对皮卡政策逐渐放开，无疑让整个皮卡市场变得更加开放，而这或许正是传统汽车行业最后一片价值洼地。