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新一代沃尔沃S60，终于上市了。28.69-37.99万的价格，和之前的预售价基本一致，厂家丝毫没有给我们一丝惊喜。毫无意外，这是未来几年内对沃尔沃最重要的一款车型。

然而它的前景，却比我预想中要更暗淡。

▲全新一代沃尔沃S60

全系不加长，一步险棋

新一代国产S60最大的话题点，也是最大的争议点，就是全系都采用了标准轴距，没有像上一代S60L或其它竞争对手那样进行加长。沃尔沃做出这样的选择，可能有两层考虑。

第一，是新一代沃尔沃原版的尺寸已经比上一代长了不少，2872mm的轴距，4761mm的长度，虽然比不上加长之后的奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，但整体却都比上一代S60L还要大一些。所以，虽然算不上十分宽敞，但新S60即便不加长，空间也基本能满足大多数消费者的需求。

第二，当一款新车引入国内需要加长时，厂家就必须花费额外的时间、精力对加长版进行重新设计和调校，这个过程会耗费相当的时间和成本。我们知道新一代S60引入国内原本就非常晚了，沃尔沃急需新鲜血液的补充。

除此之外，天涯君猜测还有第三种可能，就是这一代S90推出国产加长版之后，底盘素质和操控表现遭受了媒体和车主的广泛吐槽，其中很重要的原因，就是S90本身的底盘结构（前悬采用了新的双叉臂形式）并不适合过度加长改造，或者说国内进行加长设计的团队，没能很好地保留原版车型的舒适与操控性能。

所以，对新一代S60进行加长，也就存在着“改砸”的风险。既然标轴版空间已经不算小，不如省点事，直接引入标轴版好了。

当然，这是厂家的问题，消费者不会考虑这么多，他们只会和竞品直接对比。然而虽然新S60的尺寸不算小，但是和普遍加长的对手相比，它的尺寸劣势，还是很明显的。

和BBA的同级加长版竞品相比，新S60的长度、轴距都明显短了不少，尤其是宝马3系，轴距已经逼近C级车的标准。而实际的乘坐体验，C级、A4L和3系长轴版，后排空间都比新S60要宽敞很多。

作为B级车，新S60的空间只做到了够用

中国人对空间的态度，不是够用就行，而是越大越好。固然有人对标轴版的“原汁原味”比较执着，但这始终只是一小部分，否则长轴版3系、C级的销量，就不会远远超出标轴版。况且执着于标轴的，往往是对操控更有追求的汽车爱好者，而运动与操控从来不是沃尔沃的车设，选择它的大多是对健康、安全更在意的“顾家”型消费者，而顾家的人最在意的，却是空间和舒适度。

当然，现在没有加长，不代表沃尔沃以后也不会加长，只是从定价策略能够看出，即便以后推出加长版S60L，标轴版也没有留下多少下探空间了。

主销版30万起，沃尔沃哪来的勇气？

奔驰C级指导价30.78-47.48万，宝马3系29.39-40.99万，奥迪A4L为28.68-40.18万，和BBA相比，新一代S60的预售价区间似乎并不高，但是我们需要知道的是，宝马3系当前在售的都是2.0T的325/325Li版，未来还将推出320/320Li版本，届时售价还会进一步下调。而奔驰C级虽然起售就达到30万以上，但以当前奔驰的品牌力和产品力，完全能够hold这样的溢价。

而新S60的T3起售版只是一台2.0T超低功率版，而2.0T T4版的起售价为30.29万，这款车的入门门槛，实际上也和BBA的同级车型不相上下。

自己身处二线阵营，且全系车型面临终端价大跳水，沃尔沃依然把价格定在了和BBA一线竞品相当的高度，而且是拿自己的标轴版与对手的标轴/长轴版同时竞争，这种“勇气”，真的不知道从何而来。

反观同为二线豪华品牌，但销量比沃尔沃还高不少的凯迪拉克，刚刚上市的CT5，就定了一个更加合理的价格。27.97-33.97万，不论是起售价还是顶配价，凯迪拉克都对自己的位置非常明确。而除了价格之外，CT5还是一款不论尺寸还是动力水平，都比S60优秀很多的车型。

同为标轴轴距，CT5的整体尺寸却超出了BBA同级对手的加长版本，2947mm的轴距、4924mm的车长、1883mm的宽度，相比S60几乎大了一个级别。与此同时，CT5也没在动力上耍什么花招，241马力的2.0T高功率可变缸发动机+10AT变速箱，通用最先进的动力总成被普及到CT5全系版本。

实际上，如果我们抛开33.97万的顶配版不谈的话，CT5的实际价格区间，最高也不过30.97万。而S60的T4版起售预售价，就达到了30.29万，而T4版也只是沃尔沃的2.0T低功率版发动机，190马力的动力，相比CT5少了51马力。

把所有这些考虑在内，就足以看出S60的价格有多么虚高，沃尔沃以一个二线豪华品牌的身份，硬要采取一线品牌的定价策略。厂家的傲慢，一点没有变。

而这种傲慢来到终端市场就会像泡沫一样一碰就破，除了一个个强大的对手，S60上市之后面临的第一道门槛，将是沃尔沃自家的S90，S90的终端优惠已经达到了10万元以上，前不久一个销售甚至给到了我12万元优惠的保证，终端价格直接降到了25万元以内，而新S60的起售价，是28.69万。

S90的大跳水，已经将新S60的生存空间蚕食殆尽，即便如此，这款车在今年前十个月，也仅仅售出了不到3.5万台，月均销量只有3500台。那么，S60上市后，又能卖多少台呢？

总结

我本身是上一代S60L的车主，也是沃尔沃的粉丝，内心里一直是希望这个品牌能够越来越好，也期望新一代S60的上市，能够一举扭转沃尔沃的颓势。

实际上，沃尔沃虽然困境很大，但依然是有很多能做的措施：

例如凯迪拉克对CT5更加理性的定价策略，同时还推出了“安心购”的早期购车优惠，承诺在一定时间内退还车主一部分的现金。与此同时，凯迪拉克明年紧接着还将引入CT4，与CT5实现高低搭配，进一步避免了新车上市不久就再次出现价格的大幅波动。

而沃尔沃的态度，却像是完全放弃了自我治疗，国产加长的传统被废弃，价格依然一味对标BBA，动力总成也不敢像凯迪拉克那样全系采用高功率，甚至学奥迪推出了2.0T的超低功率版本。

这一系列措施，不像是自救，更像是自杀。

或许不久的未来，沃尔沃连二线豪华的身份，都保不住了。