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机油对汽车来说可谓是多也不行，少也不行。对徳系车来说，烧机油已经成了众人调侃的对象。而这两年某日系品牌和的德系烧机油恰恰相反，它是机油越用越多。

今天马拉车市给大家说说烧的机油都去哪了？多的机油用从哪里来？

先说说德系的千古难题，为什么烧机油，烧的机油都去哪了？众所周知，发动机的活塞与气缸壁之间都有一定的空隙，从而避免热胀冷缩的影响。相应的，随着发动机运转，内部温度升高，气缸壁和活塞都会“热胀”，然后由于气缸壁与活塞形状不同，散热环境也不同，导致两者热胀过程中，形变的程度不同。

所以，在活塞与气缸壁之间预留出一定的空隙是必要的，既然有缝隙，那么就会有机油混入燃烧室，造成烧机油现象。缝隙越大，烧机油现象越严重。截至到此，又会有人问日系车却不烧呢？

这就要说到造车理念的问题了，由于地理环境不同，车辆使用需求也不同。由于日本的国情问题，大部分车辆并不需要高动力、高转速、大排量，他们更需要稳定长久的发动机，这就奠定了两者的不同。所以，日系发动机以缸壁与活塞之间的间隙不需要太大，这样密封自然就会更好，烧机油的几率自然会更低。

下面就从技术方面来讲烧机油和机油增多的原因。首先来看看德系车的发动机结构，德系车发动机气缸壁基本上都采用类似的网纹结构也称为储油结构，而此结构的作用在哪呢？

之所以采用网纹结构，就是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，让活塞环运动时易形成油膜，起到更好的润滑保护效果。因此，气缸壁润滑性好，耐磨，使这种发动机最重要结构寿命长。

而这种设计的缺点就是气缸壁吸附机油多些，导致在燃烧这一侧气缸壁上的微量机油蒸发大些并被燃烧带走，造成机油消耗比普通珩磨直纹结构更多，尤其是发动机低转速时机油消耗会更大。

而大多数日系车的气缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保证缸压，发动机在低速运转的时候就能爆发很大的扭矩。相比网状纹的缸壁，平滑的缸壁就不会有过多的机油存储，这样就不会有那么多机油消耗了。

除此之外德系车的活塞环与缸壁之间的间距，要比日系车的更大一些。而日系车的活塞与缸壁之间的密封更好。国情所定、制造理念的不相同，造就德系车要比日系车烧机油就是因为发动机缸壁设计不同，活塞环与缸壁间隙不同所导致。

而近年某日系品牌机油增多的原因又是为什么？

首先，这种现象不能称为机油增多，而是燃油稀释，简言之就，是汽油进入了机油箱。

一般情况是这样，在汽油在通过喷油嘴进入发动机缸体后，应该燃烧，且把燃烧不充分的部分与废气一起排出发动机。而机油储量增多，则是因为某些燃烧不充分的汽油、在缸内高压的驱使下，通过活塞环与气缸壁之间的空隙，混入了机油中，这种现象就叫做燃油稀释。

燃油稀释问题在当今汽车中也是一个普遍存在的问题。解决方案也很成熟，那就是由于曲轴箱中的机油温度一般比较高，所以混在机油中的汽油会挥发出来、但机油并不会。所以汽车厂商则会将稀释出的高温、气态汽油进行收集，并将它们重新导入油路进行燃烧。这套系统往往被称为曲轴箱通风系统。而某日系品牌机油增多，原因在于它们搭载的曲轴箱通风系统能力不足，最终形成“机油越用越多”的表象。这也是造车、设计方面出现的问题。

马曰：

当然事无绝对，有的日系车一样烧机油，有的德系车一丝机油也不烧，但机油增多就是产品的设计与研发问题了。

2019年已步入尾声，烧机油问题其实已经有了一定改善，我们应该理性对待烧机油、理性对待汽车之中的千千万问题。