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虽然推出已有一段时间，且大改款相关传言也不断流传，但日产GT-R 依旧是市场上表现十分突出的性能车款。与日产长期合作并共同打造 GT-R Nismo GT1 赛车的 JRM 集团，为了庆祝双方 10 年携手，以 GT1 工厂赛车为基础，打造出道路版本 GT-R GT23，全球限量 23 辆。

从这一世代的车龄来看，GT-R 的确濒临大改款的年限，也因此日产近来针对 GT-R 的作法，多半都是以现有车款为基础推出各种限量特仕车型或纪念版本。比如说稍早之前为纪念 GT-R 车系 50 年，与 Italdesign 工作室一起开发的日产GT-R50 by Italdesign 就是一个例子。

除了日产原厂发表的特别版本，协力厂商也不甘示弱，和日产一起参与 FIS GT 赛事，打造出 GT-R Nismo GT1 工厂赛车的 JRM Group，就推出了专属限量版本。以 GT-R Nismo GT1 为基础，进行能够合法上路的改造，推出这款本质上就是辆工厂赛车，但又能在一般道路行驶的 GT-R GT23。售价约合新台币 1,500 万元，预计 2020 年交车。

毕竟工厂赛车和道路用车有着非常大的差距，因此 JRM 所需要进行的工程可以说是从头到尾，首先换掉了引擎与变速箱，改为能符合相关法规的版本。悬挂结构也做了改变，但 JRM 宣称仍然能保有高达 2G 测向加速力的过弯能耐。

引擎依旧采用日产那具 VR38DETT V6 引擎，但是经过调校与改造，可输出最大 650 匹马力，搭配 6 速序列式变速箱，甚至比 GT-R Nismo GT1 的 600 匹还要多出 50 匹马力。不过和一般 GT-R 不同，GT-R GT23 沿用 GT-R Nismo GT1 后轮传动设定，而非四轮传动。

内装看起来就是辆不折不扣的工厂赛车，不仅有防滚笼与赛车座椅，还有看起来十分复杂的功能操作界面。

和 GT-R Nismo GT1 相比，GT-R GT23 的外观有着显著不同，JRM 换上了新的引擎盖，上面有着两个超大散热孔。突出的前叶子板造型也做了调整，没有那么饱满但更强调肌肉线条，并在车轮后方加上两道散热鳍片。车尾因为那大型尾翼的缘故，样貌倒是与 GT-R Nismo GT1 比较相似；内装则和工厂赛车差别不大，多功能赛车方向盘、赛车桶椅、直立式踏板、液晶仪表…等等，皆充满了浓厚竞技风味。