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➤刚接到东南DX5的青岛试驾邀请的时候，恍惚了一下：东南汽车？很少耳闻啊……

下一秒紧接着想起，十几年前，老爸曾向朋友借了一辆东南得利卡用来接待客户，那时车辙君刚上初中，记得坐在副驾驶上还对这款车大大夸赞了一番。

▲东南得利卡

▲东南富利卡

▲东南菱帅

的确，21世纪刚开始的几年，基于三菱技术的东南菱帅、富力卡和得利卡，分别在轿车、SUV和MPV领域占据着不低的地位，火极一时。

只是后来这三款车型似乎都没有换代，逐渐消失在了大家的视野中，再加上三菱在2012年与广汽成立了合资公司，东南汽车的影响力也逐渐不复从前。

直到现如今的被市场边缘化，品牌处境还是比较尴尬的。

那么在这样的背景下，今年9月份上市的东南DX5，是是怎样的一个存在？

颜值不亚于极光，空间媲美紧凑级SUV？

DX5是东南汽车的第三款SUV车型，定位小型SUV，但相比竞品而言，尺寸上还是有一定优势的。

可以看出，DX5在宽度和高度上的优势较为明显，长度和轴距则仅次于荣威RX3。

而尺寸上的优势，也体现在了内部空间表现上，前后的头部空间都很充裕，身高1.85m以下，头发很难与顶棚亲密接触。

后排腿部空间的表现也很不俗，哪怕是遇到“大高个儿”驾驶员，前排位置调整好之后，后排乘客也还能剩余2拳左右的腿部空间，这样的表现已经不亚于很多级别更高的紧凑级SUV。

▲帮车辙君出镜的这位模特身高1.67m，前排座椅为1.83m驾驶者调整后的姿态

除了这点以外，就DX5的颜值来说也还是颇有几分韵味的，采用的撞色车顶设计，远看甚至有一些路虎极光的感觉。

但这并非是“皮尺部”山寨版的设计。DX5是由东南汽车联合意大利宾尼法利纳原创打造而成，而后者曾设计了法拉利和兰博基尼的多款超级跑车。然这种借光说起来是有点勉强，但至少东南汽车在坚持原创，这点还是值得肯定的。

具体到DX5，则是在整体偏向现代时尚的风格之中，融入了些许的东方韵味。

如LED大灯与进气格栅的搭配，营造出了“雄鹰展翅”的视觉效果，前后下保杆采用了弓箭式设计，在同级最宽的车身尺寸基础上，进一步拉宽了整体视觉。

而车内的悬浮式中控大屏，则引入了中国古代卷轴式的风格，车内的装饰板也采用了诸多“刀枪剑戟”的设计元素。

此前东南的另一款小型SUV DX3曾获得德国红点奖机构颁发的“优胜奖”，而DX5的设计已经更进一步。

在6.99-9.99万元这个售价区间，虽然竞品大多也有着各式各样的“网红脸”，但DX5的颜值仍旧算得上一个“加分项”。

不过都说羊毛出在羊身上，看得出东南在设计上应该投入了不少，而售价却又与竞品持平，甚至略低一些。

那么DX5是不是“空有一副好看的皮囊”？

标配多连杆独立后悬，手动挡惊喜更多？

就硬件而言，DX5多少是拿的出手一些的。

其搭载的是来自三菱的4A91（1.5L自然吸气）或4A91T（1.5T）发动机，1.5L版本匹配爱信5MT，1.5T则是爱信6MT或比利时PUNCH第三代模拟8速CVT。

虽然发动机最大功率在竞品中属于略低的水准，好在均为四缸发动机。

而最值得注意的是，DX5全系采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，是同级中唯一一款采用前后独悬的车型，理论上行驶质感应优于同级常用的扭力梁式非独立悬架。

那么事实是否如此？

这次主办方安排的试驾车型是全系的顶配车型，油门踏板调校比较轻盈，起步不紧不慢，由于匹配的是CVT变速箱，日常行驶时的平顺性也能够令人满意。

只是随着油门的逐渐深踩，转速逐渐提到2000rpm以上，动力虽然能够跟上，但发动机的声音也逐渐传进车内。

或许因为车辙君平常开惯了2.0T马力较大的车型，DX5发动机的声音总让人感觉有一些无力感，实际的推背感也几乎没有，很难激起驾驶欲。

根据同行的东南汽车研发人员给出的数据，该车型的百公里加速大概是在10s左右。

虽然其功率与竞品差距并不大，但实际动力感受相比8-9s破百的竞品还是存在一定差距，而竞品中更有能够7.9s破百的吉利缤越，尽管后者采用的是三缸机，但动力上显然要胜出一个层次。

因此对于DX5来说，舒适家用似乎才是其本质属性。

于是在后半段的试驾过程中，车辙君逐渐放慢了驾驶节奏，也逐渐对DX5有了更深一步的了解。

得益于8.2㎡的隔音棉覆盖，以及双墙隔声设计，80km/h以下时，DX5的车内是足够安静的，即便时速超过80km/h，传进车内的也只是些许的风噪。

而后多连杆独立悬架的意义，在经过较大颠簸时也会显现出其优势，即便以较快的速度轧过减速带，后悬也会处理地很干脆，而不像同级许多扭力梁式非独立悬架车型那般，会伴随着双闪的开启以及底盘松散感的展现。

与此同时，DX5还支持蓝牙钥匙功能，可通过东南智联APP实现远程启动、车窗升降、空调开启等功能，并可同时授权3人手机用车，对于常常忘带钥匙的“马大哈”来说无疑方便了许多。

作为一款裸车价格不到10万元的SUV，从质感上来看DX5顶配绝对是物有所值的，只是在众多同类型的竞品当中，总感觉这台顶配的DX5略微缺少了些个性。

活动主办方似乎也考虑到了这点，试驾车除了顶配车型之外，还提供了一款1.5T+6MT的车型（白色为CVT版顶配，红色为手动挡低配）。

作为售价7.99万元的1.5T最低配车型，外观与顶配看不出任何区别，但上车之后，一股“丐”的气息便扑面而来。

中控屏从10英寸缩小到7英寸，仪表盘改为了传统指针式仪表，无钥匙启动也取消了……

不过，右手摸到手动挡杆，左脚踩下离合的那刻，激烈驾驶的欲望不知不觉又产生了。

而这一回，手动版的DX5没有让我失望。

换挡的行程很短，油离配合也足够紧密，动力表现也没有了此前顶配CVT车型相对慵懒的感觉。

因此对于手动挡车型的试驾，车辙君的态度明显凶猛了许多，基本都在3000rpm时才换挡，过弯时的速度不知不觉也提了上来。

而这时，又能够明确感受到方向盘的手感比较紧绷，虚位很小，回轮力度适中，基本不需多余的调整，而且路感的传递较为清晰，侧倾幅度被抑制得很小，车轮也能够紧紧抓住地面。

虽然达不到性能车那般“人车合一”的感觉，但比起一般的家用车，DX5的操控极限要来得更晚一些。

不过配合手动挡，所能感受到的驾驶乐趣显然是自动挡车型不能给予的。

如果说顶配DX5是小资青年的品质之选的话，那么这台手动挡版本，算得上驾驶爱好者的性价比之选了。

油耗表现喜忧参半，CVT版比中大型轿车更费油？

颜值高，空间大，行驶质感还不错，整体看上去，东南DX5似乎很难找出槽点，所以车辙君额外关注了下油耗的表现。

由于全程均是自由试驾，因此油耗表现也较能反映真实情况，而且车辙君是青岛“土著人”，对这次的试驾路线也相当熟悉。

只是针对这次试驾的两个版本的DX5，其油耗结果却是喜忧参半的。

先来说说CVT顶配车型，车辙君在午餐点进行了油耗清零，试驾开始时间为周五下午一点左右，非拥堵时间，前六分之一路程有较多上下坡路段，限速多为60km/h，随后为高架、海底隧道以及双向十车道的漓江路，限速均为80km/h。

长时间怠速停车不到5分钟，全程没有地板油，没有大脚刹车，基本是正常驾驶模式，最终平均油耗为8.4L/100km，看上去似乎还可以。

但值得注意的是，在前一天，也就是周四晚上，车辙君驾驶自己的捷豹XFL行驶了大致相同的路线，拥堵情况和驾驶风格相差不大，但表显油耗为6.9L/100km。

虽然两次路线之间仍旧存在一些不确定因素，但DX5的平均时速快了1km/h，油耗却比高出几个级别的中大型轿车多出了1.5L/100km。

根据东南研发部门人员表示，他们实测CVT版DX5的油耗大概在7.5L/100km左右，而这辆行驶2年的XFL总平均油耗在10L/100km上下，因此这个结果着实令人想不通。

对于CVT版DX5的真实油耗，或许还是应该长测后再下论断。

相对而言，手动版本的油耗表现要优秀许多，试驾路线基本是CVT版本的来回，共计100km左右，但出发时就已经到了下午三点半，晚上六点返回，大概有60%的拥堵路段，而且车辙君的驾驶模式也比较“大开大合”。

在这种情况下还能将油耗控制在7.7L/100km，已然相当不错了。

写在最后

东南DX5的目标客层是奋斗中的小资青年，这类客户大多比较追求品质，同时很注重性价比。

而这两项，恰好也是DX5在同级中的优势。

只是相比竞品，DX5背后的东南汽车在品牌力上显然有些边缘化了。

今年10月，东南汽车销量仅为2800辆，同比下滑52.9%，1-10月销量25,432辆，同比下滑66.9%。

在“车市入冬”的大环境下，销量基数本就不高的东南汽车，又遭遇了“销量腰斩”，而对很多人来说，可能都已经淡忘掉了这个品牌。

即便DX5有着不错的产品力，但如果消费者在购车时甚至都不知道还有这个选择，就比较尴尬来。

东南DX5的未来，势必是任重而道远的。

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