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乘联会公布11月乘用车市场最新销量数据，轿车市场又双叒一次出现下滑，11月销量为93.2万辆，相比去年同期下降9.0％。相比SUV市场11月销量同比微增，车企对轿车市场的后续信心或将持续走低。

从具体车型来看，轿车销量前十依旧是那些老面孔。既然是老熟人，漫哥今天不谈数据，说一说我对11月轿车市场的一些看法。

朗逸为何霸占销冠，轩逸何以紧追其后？

大众朗逸与日产轩逸，它们的产品综合实力毋庸置疑，但是相比整体市场来说，它们只能算优秀并不能算拔尖。于是它们为何能够稳居轿车市场第一梯队，成为大多数人的疑点。

首先，朗逸的成功必然得归功于大众品牌加持，是大众品牌让这辆特供车型被消费者熟知，而特供的身份也让它相比全球车型，更符合中国消费者的需求，这一点是朗逸立足的根本。

另外，朗逸早期基于1998年诞生的大众PQ34平台打造，用现在的标准只能用"落后"去形容。但那个年代的消费者并不会关心汽车产品采用什么技术，只会关心产品是否可靠、车身覆盖件是否坚固等最基础的汽车知识，而老平台则赋予了初代朗逸优秀的可靠性，从而打下耐用的口碑。

而现阶段的大众朗逸采用MQB平台、车身加长、最新家族式前脸，产品实力得到进一步提升，让它的地位更难撼动。

轩逸则是很好的抓住了家用车属性，舒适的乘坐感受、平顺的换挡体验、经济的动力表现、优秀的可靠性，让"中庸"两字运用在轩逸上，远比朗逸更贴切。另外，大多数车企都无比渴望有一款明星产品，提升车企的赢利点，提升品牌知名度，但是像日产这样在国内市场过于押宝轩逸，轩逸一旦式微、日产必将下滑，特别是在轿车相比SUV热度下降的情况下，日产在中国市场未来的销量能否提升，我并不看好。

卡罗拉是否被低估？

丰田卡罗拉11月销量相比9月、10月稳步攀升，以3.67万辆的数据位列第三，但我依旧认为卡罗拉是一款被低估的车型，它的销量应与朗逸、轩逸处于同一梯队。

为何漫哥会有这样的看法？首先卡罗拉基于TNGA架构打造，曾于丰田技术人员学习后，我认为单论技术TNGA架构是当下平台架构的第一，它对汽车是全方位的提升。

另外，卡罗拉混动版低配落地价格在15万左右，而这样的价格我们能体验到全球最先进的混动系统，同时还拥有自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、8安全气囊等主被动安全装置，性价比十分出色。最后，卡罗拉换代后的设计风格更年轻，这一点深得漫哥喜爱。

雅阁让出中级车销冠，帕萨特重回巅峰

前段时间帕萨特中保研撞弯A柱，但丝毫没能影响它销量的持续上涨，以102.8％的同比增长幅度，又一次成为中型车市场销量冠军，而受失速门影响的雅阁，销量已经跌出前十。雅阁与帕萨特相反的销量情况，反应的是两家车企公关能力，还是消费者对大众汽车实力的信任呢？这是一个值得思考的问题。

轿车销量前十，大众品牌占半壁江山

究竟是大众公关能力强，还是车型实力强？我们只看11月轿车销量前十排行，大众品牌以5车入选占据半壁江山，无疑是车型实力占据上风。漫哥认为，任何产品仅靠公关（宣传）是难以占据如此高市场份额的，比如接下来将谈论到的一个问题。

轿车销量前十，无一自主品牌入选

自主品牌公关能力弱吗？这显然是一个否定的答案，从街边广告牌、销售人员的接待热情、车型促销力度等方面，自主品牌的公关能力都不弱于合资品牌。但为何SUV销量榜单中，自主品牌能占据上风，而轿车榜单前十却无自主品牌的身影？

这是因为，自主品牌对中国消费者的需求能及时把控，部分自主品牌早已将SUV列为发展重点，对轿车研发较为迟滞。这就导致自主SUV车型与同价位的合资SUV相比，自主SUV的产品实力在某些方面能占据上风，而轿车发展的放缓导致自主品牌的轿车不被消费者信任。简单来说就是产品力决定销量，产品力来源于车企发展重心。

现在再来谈论大众，前期大众在国内市场的重心基本以轿车为主（SUV仅有途观苦苦支撑），那时大众轿车产品力压群雄，官方采购、运营车辆、驾校用车基本都以大众轿车为主，这就导致部分消费者购买轿车，第一想到的就是大众品牌。

而自主品牌对SUV的看重，将会导致自主SUV越发强势，消费者越发认可自主SUV车型，今后将诞生更多像长城这样以SUV车型为主要发展的车企。未来中国汽车走向世界，SUV或将占据主导地位。

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编辑|漫流尾袋