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朱西产:汽车智能网联还有很长路要走丨汽车预言家

2019年12月14日 10:19:10
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来源:汽车预言家

同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产认为,在每个车企都进行智能网联发展的时代,当下汽车产品的车机互联并没有达到中国消费者想要的样子。系统初始化时间较长,互动反应不够灵敏,这是车企在智能互联领域需要解决的关键问题。

作者 | 王一萍 编辑 |王鑫

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作为参与寰球年度车的专家之一,同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产对今年测评的近60款新车非常期待。他表示,2019年的汽车环境不同与以往,虽然销售情况不容乐观,但在这种形势下,汽车制造商更容易抓住机会,将先进智能网联、新能源等方面的技术进行应用,以此保住自身的市场份额,甚至开发新的发展领域。

  

朱西产1996年调入中国汽车技术研究中心从事汽车安全研究工作,任国家汽车质量监督检验中心副总工程师,从2000年至2005年被聘任为中国汽车技术研究中心汽车被动安全重点学科的首席专家。2005年11月入选同济大学百名教授招聘名单,进入同济大学汽车学院任教授,现任汽车安全技术研究所所长。

  

不同于其他的评选专家,朱西产几乎天天与汽车打交道,即便如此,他对每一辆测评车型仍然具有高度的专业热情。在测评正式开始之前,朱西产就利用仅有的时间认真翻阅了寰球年度车手册,对各类新车配置与数据进行初步了解。

  

在静态测评中,对于58款2019年新品,朱西产没有忽视任何一个“参与者”。他反复打开每款产品的前后门,上车体验每辆车的空间、配置等。在评测产品外观设计时,朱西产甚至发现某些美系产品的缝隙有稍许错位,表示这样的产品只适合美国市场,对于现在的中国消费者来说,类似的做工显然是不达标的。

  

经过详细的静态测评,最终23款车型参加第二轮的动态测试。本届测评场地赛道由金卡纳赛车运动路线改编、经专业人员调试,不仅可以全面的展现车辆在使用过程中的综合性能,还可以在评测的同时为整个评测活动增加一定的趣味性。

动态测试项目看似简单,但专家需要在短时间内试驾20余款车型,并在一圈测试后立即做出评分。对此,朱西产没有急于上车,他在了解测试车型后,观察场地情况,将行驶路线牢记心中,以便用最好的状态测试每一辆试驾车型。

  

在实际驾驶的测评环节中,朱西产一坐进驾驶室,就立刻系好安全带,启动车辆、挂挡加速一气呵成。一辆下来紧接另一辆,根本停不下来,基本上每一圈控制在3分钟以内,极像一名专业车手。

  

朱西产在测试了几辆不同品牌的传统车型后表示,现在很多品牌推出的系列车型无论在外观设计还是驾驶操控方面已经非常同质化了,这样下去,他们的车只能越来越难卖。另外,从2018年开始,中国汽车市场已经进入“存量竞争”时代,这些没有创新,应付性的产品不仅不能为企业带来可观的销量,同时还会把自身逼入绝境。

  

年度车的评选是优胜劣汰,朱西产在给大多数产品提出改进意见的同时,也对部分品牌车型做出肯定,尤其对于吉利星越和几何A两款产品,他认为现在的吉利确实是自主品牌中的技术领先者,产品做工和动力配置也远高于其他同级别车型。而对于其中几款合资产品,朱西产认为其设计更新太过前卫,虽然现在主流汽车消费群体集中在90后一代,但产品定位还应做好明确分类,而不是一味的迎合某一类消费者的眼光。

  

在试驾各品牌产品时,朱西产再次强调了智能化是决胜的关键,一定要好好感受一下这些车的智能化。每坐进一台新车,朱教授对内饰布局,各类功能按钮与智能交互都十分的“好奇”,这里摸摸那里看看。另外,每试驾完一款车型后,他都会专门研究一下这辆车的人机交互系统。可以看出,朱西产对汽车智能化是非常关心的。

  

在中国汽车市场发展中,智能网联已成为整个行业的发展趋势。相对于传统汽车在该领域的发展,新势力车企似乎走在前列。在朱西产看来,参与本次测评的新势力产品不在少数,但从功能配置上看,这些产品并没有真正做到“新”,另外,其中很多车型并没有大规模进入市场,因此无法在消费者中形成很大的影响力。

  

在每个车企都进行智能网联发展的时代,朱西产仍然认为当下的汽车互联没有做到他想要的样子。在他看来,现在的车机系统初始化时间较长,互动反应也没有达到手机软件的流畅度,这都是车企未来需要解决的问题。如果一款产品能够把智能网联真正做好,那将赢得很大一块市场。

  

除了对近60款新车进行静态、动态测试,选出自己心仪的车型,朱西产对此次2019寰球年度车测评的专业度也是非常肯定的。他表示这次测评不仅有专家,还有媒体的参与,动静结合,从不同纬度进行多轮评选,这是很不错的。这场测评一方面是为选出2019寰球年度车大奖,另一方面,这样的实地测评过程也是在筛选真正符合消费者需求,引领中国汽车向上发展的车型。

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