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开车的人应该都知道后视镜的重要性，它就像驾驶员的第二双眼睛。不管是在开车还是倒车的时候，汽车后视镜所发挥的作用是举足轻重的。

并且关于汽车后视镜我国相关法规也有着明确规定：要保证后视镜的完整，如果后视镜一旦损坏或缺失都要及时维修安装，否则，被发现处以500元的罚款。

可是，作为汽车工业强国的日本，如今却要取消汽车后视镜。

外媒报道，日本在2016年通过一项新法规，允许无后视镜汽车上路，同时侧镜也将被取代。预计到2023年，让日本将有29%的汽车将会取消后视镜。

既然后视镜这么重要，日本却要取消后视镜？这是为啥？

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传统后视镜的缺点

其实汽车侧后视镜在给驾驶者带来视觉便利的同时，也带来了一些问题。

风阻

我们知道汽车在高速行驶时，相当大一部分燃油消耗在了克服空气阻力上，而后视镜作为伸出车外的两只“耳朵”，无疑影响整车流线性、从而降低汽车行驶中的空气动力学效应，增加风阻。

如果取消汽车后视镜，就可以在一定程度上减少汽车运行中的阻力，从而降低燃油消耗，同时还可以大幅减低汽车高速行驶时的噪音。而且这样的方式，在恶劣的天气下，也不会受到影响，能够清晰的观察车辆两侧的情况。

盲区

后视镜的最大作用即是观察车辆侧方和后方的道路情况，不过不尽如人意的，后视镜并不能做到到360度无死角的信息反馈，盲区的存在让不少驾驶者依旧心生忌惮。

这一点在大货车还有SUV等较大的汽车上尤为突出，有的甚至导致部分车辆发生严重的交通事故，后果相当惨烈。

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取消后视镜，用什么代替呢？

取消后视镜，那么又有什么新科技产品替代呢？这些新技术有什么优势呢？

淘汰后视镜取而代之的是车尾摄像头或360度全景影像等新技术，这样来观察更全面的汽车周边情况。

当然作为传统后视镜的“颠覆者”，通过高清摄像头与视频相结合的成像方式，能让驾驶员在车内获得比传统车外后视镜更全面的视野。

而且车主也不需要调节角度或担心堵车时后视镜被剐蹭掉，再与车载系统联网，感知到危险情况就可以警告驾驶员，甚至主动干预。

并且在晚上，车的高清摄像头相比传统后视镜亮度更高、更加清晰，更加好用尤其到了晚上，看车内高清影像总要比看后视镜清晰。

而此番日本之所以取消对汽车后视镜，原因在于看到了车尾、车侧摄像头和360度全景影像等新技术在车辆上的运用。

无后视镜汽车研发案例：

特斯拉

像这些无后视镜设计在各种概念车，尤其是具有自动驾驶技术的概念车中比较常见，但是它们基本都在概念阶段并没有进行量产。特斯拉的全新一代ROADSTER已经很接近量产。

奥迪

此前奥迪在新发布的全新车型中，新出的一款纯电动 SUV e-tron，就真的做到了取消后视镜，取而代之的是车载侧视屏幕配合外部摄像头的搭配，车主可以在屏幕视图中切换转弯、停车或高速驾驶等不同设置，并且能够放大缩小视图。

这一改变，不仅提供了宽阔的视野，提升驾车安全性，更是降低了风阻，提升了燃油经济性。

不仅如此，实拍摄录系统还可以与车载系统联网，当车辆探测出可能发生潜在的危险时，会发出警报甚至干预汽车行驶的状态，行车安全多一份保障。

不过，影像系统并非十全十美，其在成像时效、成像比例等等方面还存在着诸多不尽如人意的地方；加之用户对使用后视镜已经形成了习惯，改变这种习惯也并非易事。

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写在最后

作为一项新鲜事物，车载影像系统的优势不言而喻，也许正是看到了这些优势，日本相关法规才允许主机厂根据实际情况做出调整。而反观国内，汽车后视镜作为汽车的一项安全配置，国内对其技术参数也有严格规定。而电子产业快速发展的我国，未来是否也会像日本一样取消后视镜呢？你们对这种“新型”后视镜看好吗？支持还是反对呢？