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一汽-大众-探岳

超低价好车团购

11月销量回暖不及预期,明年或将持续低迷

2019年12月16日 06:51:01
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来源:车哥们

据乘联会销量数据统计显示,11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆,同比下降4.1%,环比增长5.1%,1-11月累计销量达1856.3万辆,同比下降7.9%。虽然11月销量有季节性回暖,但对比往年依然不及预期。乘联会分析,主要因素是消费需求不足,应有的冬季回暖走势未达正常水平。

新能源连续5个月同比下滑

聚焦到细分市场来看,占市场份额最大的轿车与SUV都出现了不同幅度的上涨,但业内一直看好的新能源板块,却已经连续5个月同比下滑。

11月份轿车销量93.2万辆,同比下降9.0%,环比增长7.0%;1-11月累计销量913.0万辆,同比下降9.4%。

11月份MPV销量11.6万辆,同比下降16.5%,环比下降1.9%;1-11月累计销量124.0万辆,同比下降18.5%。

11月份SUV销量88.8万辆,同比增长3.7%,环比增长4.1%;1-11月累计销量819.3万辆,同比下降4.3%。

11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆,同比下降45.4%,环比增长13.8%;1-11月累计销量89.5万辆,同比增长6.9%。

新能源市场的累计增长率明显稀释,甚至今年还有出现负增长的可能。而新能源销量低迷的主要原因依然还是6月底的补贴退坡所致,此外,国六插混的短缺的扰动,以及限购城市新能源需求放缓也对新能源汽车销量造成一定影响。

具体来看,11月,纯电动乘用车批发6.6万台,增速同比增长-36%,环比增长30%;其中A级电动车同比增长22%,A00级同比下降70%;插混车型批发销量1.11万台,同比下降62%,环比下降4%。在整个新能源市场较为低迷的时期,仅有A级电动车能保持同比增长,日系车保持绝对优势地位的插混市场降幅较大,而A00级市场简直是”重灾区“。

据乘联会分析,目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期,叠加二手新能源车的低价冲击,去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。在出行企业持续洗牌的大格局下,车型结构有望进一步向A、B级车型推演。

自主车企向头部靠拢,大众更强势

11月排名前十家企业狭义乘用车合计销量约120万辆,占同期狭义车整体销量的比重为62%,消费者的购车标准越来越向头部品牌聚拢。而就11月厂商排名情况来看,自主车企越来越向头部靠拢。

长安汽车本月销量成绩为80,552辆,占据第8的位置,凭借20.8%的高增长率,成为了榜单中同比增长幅度最大的车企,这其中,长安CS75的贡献不小。虽然奇瑞汽车的销量成绩排名靠后,但其19.7%的高增长率也可圈可点。

吉利汽车的表现则是自主车企中为亮眼的。具乘联会数据显示,吉利汽车11月销量成绩为140,070辆,同比增长了1.1%。虽然增长幅度不大,但冲破合资车企的层层阻碍闯进了前“三甲”。我们通过分析吉利汽车的销量构成就会发现,其发展较为均衡。

吉利帝豪单月销量18530辆,在合资品牌重兵把守的轿车领域,帝豪是唯一一款入选轿车排名前15位的自主车型;吉利博越的销量为19594辆,在SUV榜单排名中第6;新能源领域,几何A以2456辆的成绩排名第5,帝豪EV以2102辆的成绩排名第9。

大众依然是11月的“最强王者”。一汽大众上汽大众分别位居榜单一、二位,在保持增长的同时,市场份额均超过10%。具体到车型来看,轿车市场中,上汽大众朗逸依然是占据头名,同时实现了22%的同比增长。而上汽大众帕萨特的销量可谓扶摇直上,其同比增长率达到了102.8%,稳居B级车销量市场头名的同时,与第二位的雅阁差距也越来越大,足足相差五千多台。

聚焦到SUV市场来看,哈弗H6尽管有着23.6%的同比下滑,依旧不影响其销量神话的地位。而在合资车中,一汽大众探岳作为后期之秀,其市场表现十分强悍,销量足足超了CR-V近三千台。值得指出的,一汽大众之所以能取得车企销量第一的宝座,与奥迪销量的增长以及捷达品牌的推出密切相关。

而日系车本月虽然没有某款车型或者品牌势头特别猛,但从整体来看,也是稳中有升。随着消费升级持续,明年通过新品的推出以及旧车型的切换,日系车的表现值得期待。

明年车市可能持续低迷,裁员风波将蔓延?

而对于即将到来的2020年,虽然业内对明年车市走势的看法虽然并不统一,但不看好的声音还是占了上峰。就在前不久的广州车展中,新浪汽车邀请了近30位车企负责人接受采访,他们对未来的趋势分享了各自的观点,其中超9成车企负责人认为明年车市不会回暖。对于车市何时能回暖,13人认为会在2021年,另有13人认为会在2022年之后,可见,明年或后年或许才是车市真正触底的时候。

从大环境来看,中国经济并没有明显的好转迹象,这也是为什么业内人普遍不看好明年车市的根本原因。这意味着明年市场的主要走向或将延续今年的走势,抑制2019年车市增长的入门级市场还将持续低迷,豪华车以及非入门合资车市场将进一步得到扩大。

在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来,国内汽车市场明年会继续探底,后年有可能会出现复苏的信号。她认为国内车市正在经历周期性的调整,2021年或2023年会进入下一轮周期,下个周期的顶点将有望到达年销3500到3800万甚至4000万台的新平台。

而在黎明之前,也正值“新四化”转型期,有实力的头部企业正通过裁员等方式降本御寒,如通用、宝马奔驰奥迪等均有裁员计划。一方面需要投入资金朝着“新四化”的主基调大力发展,另一方面随着智能化技术的越发发达,机器也在不少岗位正取代着人工。而这波裁员潮是否会蔓延到中国车企中来呢?笔者认为极有可能。国内头部汽车企业,它们与通用、宝马奔驰奥迪等“巨头”有着同样的顾虑,并且就国内市场而言,车市寒冬对他们的伤害也是比较大的,而更多中小车企,则很难熬过漫长寒冬。

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