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对话徐雷 | 2021年率先推动L3级别自动驾驶商业化

2019年12月16日 09:54:03
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来源:AutoLab

采访/赵奕 编导/李莎莎 剪辑/谢铎

三个月前,《创事纪》首次采访了研究自动驾驶技术的企业,驭势科技创始人吴甘沙在节目中曾表示:激光雷达是实现更高级别自动驾驶无法逾越的障碍,不会有任何算法能弥补硬件上的缺失。

本期节目我们邀请到一位尝试摆脱激光雷达方案,研究以摄像头为主的多传感器融合方案来实现自动驾驶技术的开拓者,来自纽劢科技创始人徐雷博士。

以下为访谈实录:

主持人:您应该是2016年创立了这家企业,之前是在特斯拉。我特别想了解您的创业初衷是什么?因为我觉得在特斯拉也是一个特别能实现人愿望抱负的地方。

徐雷:其实特斯拉现在做的一件事情主要还是希望通过现有的传感器、计算平台实现L4级别的Robot taxi。我觉得这个有可能需要做一些和智慧交通,包括智慧城市相结合的一些方案。车本身在我们实现人工智能巨大突破之前,有可能还不具备像人一样的直觉或者意识,比如说像中国的道路,其实原来大部分道路设计并不是以汽车为主要交通工具设计的。所以我觉得特别是在中国这么巨大的市场,我们需要开发一些能够把死亡率降到最低的方案,我觉得是特别有意义的事情。

主持人:我们刚才在驾驶体验的时候已经提到了一些咱们的技术,到它搭载的车辆上市可能要到2021年左右,感觉时间上离我们还是有点远。因为这条赛道上大家都在争抢十年窗口,您怎么看待这个问题?可能有一些竞争对手2020年就有一些产品出来。

徐雷:我们真正实现的是一些所谓的智能驾驶要解决的问题,这个从全球范围来讲我们的进展速度,包括我们产品的落地时间节点都是非常靠前的。另外一方面,我们在L4级别以视觉为主的方案,包括和数字化道路与智慧城市相结合,我们的这种示范运营,无论是技术模式、商业模式的论证,都是进展比较快的。

主持人:谈到更高级别的智能驾驶,大家肯定会提到像激光雷达这样比较昂贵的硬件要加到里面,可能会让整个技术方案更加靠谱。而我们提出的是一套视觉方案,毫无疑问,可能在成本上要更低廉,在安全性方面会不会和激光的方案比起来有一些差距?

徐雷:抛开激光和摄像头的角度来讲,车要具备什么样的能力是足够安全的?这是和你用什么传感器,达到这个目标是两件事情。在任何一个场景情况下,我们去分析我们的车要具备什么样的能力,我们去怎么测试这个车具备什么样的能力它才是更安全的,有了这个条件之后我们会找到一种最高效、有效的手段去达到这个方式,所以我们不会说因为拥有了一个相对于激光更便宜的设备去降低我们安全的标准。

主持人:不管是对视觉还是激光,用户和厂家对于安全的标准是统一的?

徐雷:没错。

主持人:我还想谈一个更宏观,关于产业方面的话题。大家一直在说中国的汽车产业弯道超车,感觉到电动车是一个机会,智能化也是一个机会。但是我们感觉好像在智能化的领域还是有很多特别关键的技术,比方说芯片,全世界其实就那么几家企业他们在生产这个东西。你有没有感觉在这个领域,其实我们和世界最先进的水平还是有相当大的距离?

徐雷:现在是一个全球化的过程,我们要建立人类命运共同体,我不认为全世界任何一个国家可以完善到所有的产业从头到尾可以全部自己去完成生产。比如说做芯片它也需要有光刻机,全世界也就荷兰这几家可以做。

主持人:所以你觉得不存在谁超越谁,而是大家都在一个熔炉里,一起协作来把这样一个比较完美的产品放在消费者面前?

徐雷:对,我其实不太清楚直道在哪,弯道在哪,车都有谁?所以我觉得弯道超车可能要好好想一下问题本身成立不成立,到底哪块是直道,哪块是弯道,超的到底是谁的车?我觉得我们还是把精力放在把我们自己的方案做好,能够实实在在给客户创造价值的地方。

主持人:您在特斯拉有过工作经历,也是直接向马斯克汇报,马斯克其实来上海的机会挺多的,因为在上海有他们最大的工厂。他是一个什么样的人我们也希望通过您的口中去描绘他。

徐雷:我觉得他还是一个有远见的人,包括他的执行力也很强,当然电动化、智能化在很长时间内是比较受置疑的一件事情,但是最近我看特斯拉在柏林要建一个工厂,包括前段时间他和VOLKSWAGEN CEO的访谈对话,我觉得他还是推动了燃油车向电动化、智能化方向发展,迫使一些传统的车企往这个方面努力。

写在最后:

《创事纪》节目近期会采访华人运通董事长丁磊、爱迪德中国互联交通部总经理陈琦,关于这两家企业以及两位受访嘉宾,大家有感兴趣的问题,可以留言给我们哦。

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