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随着国内新能源市场的疯狂扩张，国家似乎看到了其中的乱象，国家新能源局就此痛下狠手，并建立了“退坡、调整、退出”机制，国家从今年起政策补贴逐渐退出，直至2020年全部退出，这也意味着随着政策的日趋收紧，竞争日趋白热化已是必然趋势。

对于新能源产业而言，国家财政的支持不是企业滥竽充数、弄虚作假的“护身符”，无论是纯电动车还是插电式混合动力车型都难逃这一次的行业洗牌，反而是此前没有享受补贴和相关利好政策的混合动力汽车把握住了市场变化，无论是产品力还是实际用车中的便利性，混合动力汽车都具备明显优势。那么今天就为大家推荐三款适合家庭用户的混合动力车型。

第十代雅阁 锐·混动

官方指导价：19.98-25.98万

多年来雅阁一直都是中级车市场上的常青树，每一次的改变都迎合市场的需求，而第十代雅阁最明显的变化无疑是外观变得更加年轻、动感，尤其轿跑式车身的设计让雅阁看起来更像一辆运动型车，值得一提的是混动车型的设计和汽油版车型相似度极高，雅阁锐混动前脸采用了本田最新的家族式设计显得颇具动感，一条镀铬贯穿前脸并融合至两侧大灯组内，车头全LED灯组的设计也是整车看起来科技感十足，不过和汽油版不同的是雅阁锐混动大灯光源有冰蓝色效果，这似乎是在突出环保理念。

侧面是雅阁锐混动最有特征的地方，车顶从B柱开始瞬间往下滑的设计营造出了明显的溜背造型，甚至看起来有点轿跑的味道，而这样的设计正是迎合了当下年强消费者的审美，此外18英寸动感铝合金轮毂无论是造型还是尺寸都凸显着十足的霸气范儿，前翼子板上的HYBRID设计也是雅阁锐混动身份的象征。

来到车尾，雅阁锐混动同样透露着年轻与运动，尾箱盖上的小鸭尾设计不仅视觉效果出色，同时，为车辆行驶的风阻有了更好的帮助，双“C”尾灯在夜间有着不错的辨识度，尤其是点亮之后的效果有种豪华车的感觉，隐藏式的排气管也让整车尾看起来更饱满。

第十代雅阁·锐混动车厢扑面而来的是一股浓浓的科技风，混合动力车型专属仪表盘以及极具科技感的SBW按键式选挡机构是新雅阁·锐混动车厢内的亮点设计，前卫的换挡操作方式在同级别总很少见到。悬浮式屏幕中完善的信息显示完美的营造出了强烈的未来感。

在车辆配置上，第十代雅阁·锐混动更是充分体现出了科技的魅力，搭载本田独有的Honda SENSING驾驶辅助功能为车内成员提供了全方位的安全防护，系统搭载的TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF的ACC主动巡航等安全便利配置为车内成员保驾护航!

而Honda CONNECT智导互联系统也为驾驶者在日常行车中提供了更多的便利性，驾驶者在车内可通过此系统接收天气预报，实时新闻等。在舒适性方面，第十代雅阁·锐混动光在座椅配置上就领先于对手不少，分别配备了驾驶位记忆座椅，前排座椅加热、座椅通风，后排座椅加热，后排遮阳帘等众多豪华车上才能见到的豪华功能都一一配备。

第十代雅阁·锐混动在动力上搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，系统搭载的两台电机一台用来驱动汽车、一台用来发电。也就是说它可以靠电来完全驱动汽车前进，并且它有三种模式可实现随意切换。历经三代之后，本田的混动系统在动力性能、燃油经济性，以及制造成本上，相比于对手逐渐显现优势，发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m。第三代的i-MMD系统上发动机的热效率能够达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%。所以本田的阿特金森与第三代i-MMD系统的完美混搭，成就了它成为全世界最高热效率发动机的美名。

亚洲龙 双擎

官方指导价：22.68-28.98万元

国产亚洲龙在外观设计上整体和海外版车型基本相似，前脸夸张的前进气格栅撑满了整个车头，大面积横向镀铬饰条拉升了整个车头的横向视觉感，两侧棱角分明的LED灯组透露着一股精致与豪华感。不过遗憾的是，国产亚洲龙并没有延续海外版的“鱼骨”日行灯，从气势上对比，国产亚洲龙确实差点意思。不过保险杠两侧的导风槽设计倒是彰显了运动型车的气势，高速行驶中除了减少乱流之外，还能为刹车片降温。

侧面部分，亚洲龙的视觉重心很低，但是却彰显不出年轻运动，俨然一副成熟稳重的商务专车风格，车身尺寸方面，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。

车尾部分，亚洲龙的轮廓和雷克萨斯ES有点像，两侧线条向外扩张的效果给人的感觉车尾比较宽大，贯穿式的尾灯设计和海外版车型一样，不过遗憾的是带有AVALON字样中央灯带不可点亮，这样的设计给人的感觉似乎有些山寨，不如国产某迪的贯穿尾灯有诚意。

亚洲龙的内饰风格属于非常简约的，但凡对豪华感或者设计感有一定追求的用户都不太能接受亚洲龙的中控风格。整个中控布局层次感很好，功能区布局很清晰，实用是这辆车内饰的关键词，不过实用这个词对于亚洲龙这个级别的车来说并非褒义，因为实在没有别的可以夸了。

配置方面，亚洲龙在科技这块有点欠缺，液晶仪表的缺失好像少了点档次感，9英寸中控屏幕可以支持触控操作，但遗憾的是亚洲龙的中控系统不支持CarPlay手机互联，便捷性大打折扣。除此之外，该级别常规的三区自动空调、前排座椅通风/加热、丰田智行安全系统(包含自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、预碰撞警示制动系统、并线辅助等主动安全配置)、AVS自适应可变悬架等都有配备。

亚洲龙双擎版本的动力总成相信大家不会陌生，车辆搭载2.5L混动两种动力，传动系统匹配E-CVT变速箱。整个车的驾控感受在于指向比较精准，转向的时候侧倾较小不会出现推头现象，动力输出比较畅快线性，适合追求燃油经济性的消费者。不过要说亚洲龙是不是一款定位非常年轻运动的车?那确实还差点意思，这台车骨子里还是更注重舒适和商务，给人的感觉也是比较稳重的，只不过通过TNGA架构的思路做出了一点变化罢了。

新凯美瑞 双擎

官方指导价：23.98-27.98万元

新凯美瑞双擎的造型基本延续了凯美瑞普通版的外形设计，虽然整体设计比老款年轻了不少，但是过于激进的设计现在还很难判断新凯美瑞双擎的设计是否成功。和老款一样，中网采用上下分层的设计，细长的前大灯视觉效果非常犀利。丰田车标外围一圈蓝色光环的设计证明了其混动身份。整体而言，新凯美瑞双擎的车头造型有点“用力过猛”。

从车身侧面来看，新凯美瑞双擎变得更加圆润，比以前更加低矮的车身从视觉效果来看显得更加扁平化了，从腰线设计来看，新凯美瑞双擎的腰线设计不如新雅阁·锐混动有活力，并且轮毂造型也不如新雅阁·锐混的年轻动感。

相比激进的车头，新凯美瑞双擎的车尾看起来要平淡不少，比老款更加扁平的设计看起来并没有太多亮点，甚至还是以往的中庸感觉，单边排气设计看起来给人的感觉比较低端、廉价，设计上不如新雅阁·锐混动的讨巧。

相对于老款车型而言，新凯美瑞双擎的内饰总算不再是老气横秋的感觉了。不过新凯美瑞双擎过于个性的设计似乎不太符合国人的审美，“Y”字型非对称式的设计看起来甚至有一丝别扭。不过三幅式的方向盘手感比较细腻，握起来的感受比老款好了不少，同时中控仪表盘上也终于出现了类似于新雅阁·锐混动上的行车电脑。整体而言，新凯美瑞双擎的内饰设计风格有点剑走偏锋。

配置上，新凯美瑞双擎总算渐渐跟了上来，除了同级中最基本电动天窗以及多功能方向盘等功能之外，中控台上的7英寸中控屏还支持倒车影响功能，屏幕的尺寸比起新雅阁·锐混动依然偏小。不过好在新凯美瑞双擎有前排座椅加热和通风、全景影像、盲点监测等配置。虽然新凯美瑞双擎的整体配置比不上新雅阁·锐混动的优势明显，但是比起老款也有了不小的升级。

新凯美瑞双擎的动力总成采用了丰田著名的TSH-II混合动力系统，此套系统由一台2.5L阿特金森循环发动机搭配双电机组成，相比之下新凯美瑞双擎在动力上的表现不如新雅阁·锐混动尽如人意，虽然凯美瑞双擎在电动模式下也是电机起步，提速也很快，但比起新雅阁·锐混动稍显不足。而混动模式下，由于新凯美瑞双擎电动机和发动机是共同工作的，其中所带来的能量损耗会更大，也会更耗油。动力方面，无论是动力参数还是驾驶体验，新凯美瑞双擎都略逊于新雅阁·锐混动，即便新凯美瑞双擎才上市不就，但是新雅阁·锐混动的驾控体验恐怕更让人吸引。

总结：

众所周知，混合动力车型在实用性方面远高于纯电动车型和插电式混动车型，其中雅阁锐·混动搭载的第三代i-MMD系统，发动机热效率能够达到了40.6%，而凯美瑞双擎和亚洲龙双擎搭载丰田著名的TSH-II混合动力系统，同样属于技术领先的混合动力系统，尤其经过升级之后动力表现更为出色。可以说这三款属于最为靠谱的日系混合动力车型，相信都是值得考虑的选择。