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蜀道之难，难于上青天。

早在李白的《蜀道难》中，就对蜀地峥嵘、崎岖的惊险地势进行了细致刻画。而作为入蜀的咽喉要塞——剑门关，其地势更是异常险峻，拥有“一夫当关，万夫莫开”的美誉；即便到今天，于人于车想要逾越都是异常艰难。

难地虽难，但总有“勇士”敢于迎难而上。前段时间，堂哥参加的“速腾1.2T勇征蜀道天险”为主题的试驾挑战赛活动就在四川·广元剑门关举行，整个行程通过以小博大、道路试驾、节油挑战赛、勇征蜀道四大测试环节，向我们全面展现了速腾1.2T不畏难的信心以及优越的驾驶性能。

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1.2T强不强？

单挑货车给你看

作为中国汽车A+级市场的开创者，速腾自上市以来就一直占据国内A+级轿车细分市场销量前端位置，据最新的销量数据显示，今年11月速腾终端销量达35299辆，同比增长20.4%，在同级之中可以说是有着的绝对实力和用户基础。

诚然，高额的销量数据代表了用户的青睐程度，但也会因此产生更多的质疑声。作为1.6L替代车型的速腾1.2T，自上市以来就受到诸多争议，诸如动力是否够用、起步肉不肉，提速慢不慢等问题一直被许多有购买意向的消费者提及。因此，在此次活动中就新增了与过往试驾不同的“以小博大”环节，通过单车拉动货车的形式，从拉动5吨重货车，到拉动8吨重货车，最后挑战21吨重型大挂车，一步步增加挑战的重量，以此展现速腾1.2T搭载大众TSI+DSG黄金动力组合的强悍。

而对于起步、提速等行驶问题，速腾1.2T也通过实际表现予以了回答。其所运用的EA211 1.2T发动机相比18款1.6L发动机的最大功率提升了4kW，达85kW；峰值扭矩更提升了45N·m，并且得益于涡轮的帮助，能够在转速达2000转时就输出高达200N·m的峰值扭矩。加之经过不断优化后的DQ200 7挡双离合变速箱的搭载，其良好的换挡逻辑以及传动效率，也为速腾1.2T的瞬时响应提供的帮助，起步提速的反应非常及时，完全感受不到丝毫顿挫感，油门稍微加点力度，甚至还能感受一定的推背感，可以说能完全应对日常通勤甚至郊游出行的需求。

油耗方面，速腾1.2T的官方数据百公里油耗5.5L，在同级之中也算是相当优秀。而为了切身体验它的极限用油情况，这次活动还设置了节油比赛的环节，在三台县服务区到南部县服务区”的路段，通过速腾1.2T的ECO功能，展现其低油耗行驶的实力。最终一位媒体同行以百公里油耗2.16L的成绩，刷新了一汽-大众在全国各地举行的1.2T节油比赛纪录。

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MQB平台赋能

空间媲美B级车

当然，定义一款车行驶质感的优良，除了要开得快之外，还要开得舒适。在这方面，速腾也给予了足够的优待，得益于换装的MQB A2平台高度灵活的可拓展性，其车身尺寸在老款车型的基础上增加了不少，车长有原先的4655mm提升到了4753mm，轴距从2651mm提升到了2731mm，赋予了前后排足够宽适的乘坐空间，即便相比部分B级车型也落不了什么下风，堂哥180mm的个头，落坐后排完全不显拥挤，翘个二郎腿非常方便。

此外，在宽适的空间布局之上，速腾搭载了不少舒优质配置，包括大面积软包材料、提升时尚感的氛围灯、全景天窗、侧气帘、定速巡航、倒车雷达、自动驻车、上坡辅助等，并且整个中控台设计也偏向于驾驶位，后排还配备了独立空调出风口及USB端口，均使其驾驶便利性及舒适性得到了进一步提升。

堂哥点评

众所周知，A+级市场是当下“兵家”必争之地，能在这样竞争激烈的环境之中脱颖而出，势必是有绝对的竞争优势的。而通过此次往返超600公里“从开到坐”的全方位试驾，堂哥也发现，速腾作为这一细分市场市场的“常胜将军”，其优势的显著性；即便是颇受争议的1.2T车型，在空间、动力、油耗等方面都给了我太多的惊喜。所以说，能卖得好，还是因为良好的口碑和强大的产品力。