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【有车以后 有车试驾】旗舰车型不仅仅代表着一个汽车品牌最高水准的造车工艺，也代表着一个汽车品牌的文化底蕴。梅赛德斯-奔驰作为一个拥有百年历史的豪华汽车品牌，它的旗舰车除了本身的汽车属性外，更多的是扮演着展现地位、金钱的角色。

自2006年在北美市场正式上市以来，奔驰GLS已经经历三次换代，尽管外观发生了很大的变化，但是依旧能感受到其所传承的旗舰SUV的气质，形不似却神似。11月22日，全新一代梅赛德斯-奔驰在广州车展正式上市，其指导价为103.8-126.8万元。时隔近一个月，我们终于在云南试驾到了这台将S级豪华优雅与G级硬派越野完美融合的7座旗舰SUV——奔驰GLS。

对于想要购买豪华品牌旗舰SUV这个级别的消费者来说，关注的重点并不是配置、功能、价格、实用性，而是一台车的气质、舒适性以及安全性。基于MHA模块化平台打造的全新一代奔驰GLS，虽然相比老款车型在外观设计方面有着显著的变化。少了些粗犷，多了些优雅，但永远不变的则是强大的气场。通俗点说就是，这车很好因为很贵。

从前脸的设计不难发现，奔驰GLS与GLC、GLB非常相似，前中网加入了经典的“工”字形的粗大镂空镀铬装饰条，有种硬派SUV的风格。

前脸最能彰显出其旗舰SUV身份的设计位于前大灯组内，就是独一无二的“爪”字形的LED日间行车灯带设计。远近光均采用LED光源，其特有的几何多光束灯光特性，使前大灯照明范围更广，照明距离也更远。而像自适应远近光、自动头灯、转向头灯等能想到的功能，它都具备。

装配了运动外观套件的奔驰GLS，其前保险杠造型也更锋利、运动。其左右两侧雾灯区域配有导流口这样的空气动力学部件。一定程度上提升了车辆的运动性能。

来到车身侧面，奔驰GLS很好的诠释了什么才是优雅，优雅就是让这台5米多的旗舰SUV看起来修长而又不臃肿。与车身同漆色的轮眉既彰显了硬派SUV的调性，又不像黑色轮眉配色那么张扬。更优雅的造型设计，也将奔驰GLS风阻系数从原来的0.35Cd降低至了0.32Cd。

21英寸AMG风格的双五辐式轮毂非常精致，轮胎采用的是来自马牌的SportContact 6轮胎，这是一款主打干湿地抓地力并兼顾一定舒适性的性能胎，轮胎规格为前275/45 R21 、后315/40 R21。

相比上一代车型，全新GLS在车身尺寸、轴距等方面也有了较大的提升，其长宽高分别为5218*2030*1823mm，轴距为3135mm。相比老款车型长度增加了88mm，宽度增加了48mm，轴距也增加了60mm。

车尾的造型风格与GLC、GLB非常相似，只是在分段式尾灯上方加入了一条贯穿尾部的银色镀铬装饰条，来凸显出一丝尊贵感。

奔驰GLS的内饰设计基本沿用了GLE的设计风格，并在此基础上进行了符合自身风格的豪华装修。大量的胡桃木饰板对于我们90后来说似乎略显油腻，不过在成熟的成功者看来，这才是最优雅的工艺品。

三辐式多功能方向盘由胡桃木和皮革组成，并首次在木质方向盘中加入了方向盘加热功能，并且奔驰也解决了木制品受热发生变形问题。

奔驰GLS装配了两块12.3英寸的双联屏，并搭载了奔驰最新的MBUX车载信息娱乐系统，像4G网络、在线音乐、微信等主流功能，它都具备。并且支持语音控制功能，其可以控制空调温度/风量、收听歌曲、导航等等，还可以通过识别“我饿了”、“天气怎么样？”等口语化的语句，来进行相关的操作。

对于一台百万级SUV来说，你能想到的配置它都有，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全景影像、自动泊车入位、空气悬架、电动感应后备厢、方向盘加热等等。所以有什么配置从来都不是选奔驰GLS该纠结的问题，选什么样的司机才是老板们该考虑的事情。

除了丰富的配置外，奔驰GLS还是一台全尺寸7座SUV，我们也通过试乘者（身高170cm）对它的乘坐空间进行了实际体验。首先将前排空间调至舒适的驾驶姿态，头部还有两拳多的距离，为调高坐姿预留充足的头部空间。

将第二排座椅调至最后，其腿部空间有将近四拳的距离，当座椅调至最前时，腿部空间依旧有三拳的距离，坐在第二排跷二郎腿完全没有问题。第二排的头部有两拳多的距离，头部空间依旧非常充裕。

在第二排座椅调至最前，且座椅靠背调至最舒适状态时，第三排几乎没有太多的腿部空间。不过头部依旧预留了一拳三指的距离，坐在第三排并不会非常的压抑。从乘坐空间体验不难看出，奔驰GLS的第三排，更多是为了存在而存在，毕竟第二排才是老板们的专属座位。

在驾驶奔驰GLS之前，我就一直在想这台搭载了3.0L直列4缸双涡轮增发动机+48V轻混系统，最大功率270kW（367马力）/6400rpm，最大扭矩500N·m/1600-4500rpm，并匹配了9挡手自一体变速箱的7座大型SUV，开起来究竟会是什么感觉？当钻进驾驶位的那一刻，我发现我需要想的不是这车开起来怎么样，而是去哪里找一双白手套和一身西服，来成为一名合格的司机。

全新一代GLS共有五种驾驶模式，包括节能、舒适、运动、越野和个性化，并且随着驾驶模式的不同，空气悬挂的软硬、高低，油门响应速度以及方向盘转向手感都有着微妙的变化。作为一台以舒适性为主的豪华旗舰SUV，我们也主要对其舒适模式进行了更多的体验。

在舒适模式下，GLS 450油门响应速度适中，并没有像在运动模式时那么灵敏，也没有在节能模式时那么迟缓。当我还在担心由于270kW（367马力）的功率太大，稍微踩重一点油门就会发生抬头等这样不舒服的动作时，奔驰工程师们用加大油门初段虚位解决了这个问题。因此，即使GLS 450的动力非常充沛，也能够非常平稳的进行起步。

该模式下，带自适应减振系统的悬挂调校主要以舒适性为主，无论是细小颠簸的碎石路，还是像减速带这样的大颠簸路面，悬挂的减振效果都非常出色，其乘坐舒适度堪比S级。在舒适模式下，柔和的刹车动作时保证乘坐舒适的关键，如果制动过于猛烈，车身也会不可避免的出现前后摇晃的情况。

别忘了，GLS除了拥有S级的舒适性外，在越野方面它也有不错的通过能力。GLS 450搭载了一台4MATIC智能全时四驱系统，中央差速器由一套多片离合器组成，可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩。前后桥均配备有开放式差速器，轮间限滑完全依靠电子辅助系统。再配合可升降的空气悬挂，使其具备了一定的越野脱困能力。当然，在拥有三把差速锁的奔驰G级面前，这样的脱困能力有些不够看了。作为一名GLS的司机，我想老板也应该不会允许司机开着这台豪华旗舰SUV去玩泥巴。

历经13年的发展，三代车型的迭代升级，GLS变得越来越强大，在舒适、豪华程度上也做到了SUV中的S级。这对于基础储备非常丰富的梅赛德斯-奔驰来说，并不是什么难事，如何超越自我才是最难的事情。不过这个问题随着宝马X7的到来，似乎将变得更容易一些，因为竞争是最好的成长方式。