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丰田在华将推两款纯电SUV,聚焦电池安全、高品质与操控乐趣

2019年12月17日 10:44:01
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来源:车市红点

今年4月的上海车展,广汽丰田一汽丰田分别发布了旗下首款纯电车型C-HR EV、奕泽EV,两款车型预计将在明年正式上市。

说起丰田在新能源领域的成就,其HEV混动技术可谓是享誉全球,而在FCEV(氢燃料电池)方面的研究丰田同样也走在世界前列,与众多车企形成了跨越式的优势。

唯独在纯电方向上,丰田一直保持慎重的态度。一方面是电池安全仍然存在较大隐患,另一方面电池衰减带来的车辆实用性问题是纯电车发展的最大瓶颈之一,由此引发的报废电池如何再利用以及环境污染问题,这些都是丰田作为国际大厂需要考虑的。

在12月14日举行的丰田电动化技术交流会上,我们终于有机会得以一窥丰田在新能源战略蓝图和纯电车型的技术亮点。

双倍安全=双倍安心

丰田在设计纯电车型时,将安全放在首位。以C-HR EV/奕泽EV为例,都是基于e-TNGA架构开发,也就是纯电专属架构。

纯电车电池的装载机构一直备受关注,遭遇巨幅变形或者穿刺有可能引起电池自燃。为了增加强度,e-TNGA架构下的的电池组被骨架结构包裹,车辆车身扭转刚性比汽油版车型提升20%,重心降低34%。

在电池组两侧,布置有风冷管路对电池进行降温。在遇到冲击时,管路能充当防护梁的作用,保护电池不受到直接损伤;同时高压管路布置在电池单体中间,进一步降低碰撞引发的风险。

在电池包安全监控系统上,两车具有电池单体、组块、总电压三种监控,相比于其他厂家多了组块监控,通过持续不断的电池状态管理,应对电池内部的意外故障。

长效的电池耐久性解决方案

锂电池电池老化主要有两大因素,一是电池在充电放电过程产生的循环老化,二是电池在电量存储过程中,化学材料也会产生老化,为此丰田从电池材料、电池包构造以及控制系统等方面设法抑制电池老化。

例如,在车辆充电时,系统会将充电电量控制在不易老化的区域内,也就是说电池组充放电幅度并非完全从0-100%,以确保电池的使用寿命。

相比燃油车,电动车对温度更敏感,C-HR EV/奕泽EV搭载电池加温系统,在-12℃以下时,加温器自动打开,-6℃以上关闭。实验显示充电时间约可减少一半。

降温方面,双车采用电池单体冷媒冷却方式,通过车辆在行驶中产生的气流和电池模组间设置的降温风扇对整套系统进行降温处理,保证电池得到及时散热,在合理的温度之内工作,进一步提高安全性和性能。

e-TNGA架构打造极具乐趣的纯电车

丰田旗下车型随着换代,逐步过渡到基于TNGA架构开发的时代,一方面是整体配置的提升,另一方面是驾驶质感的优化。面对纯电动车,工程师的努力目标之一就是打造与燃油车接近,甚至是超越后者的驾驶质感。

由于电机与内燃机的特性和工作方式的不同,纯电车往往比传统油车在平顺性和加速响应上有更好的表现,这就是为什么很多功率较小的纯电车也能提供良好的加速感受。而丰田的纯电产品在加速响应上进行了重新调校,保证起步状态快速响应,另一方面加速过程更加平顺。

不同场景下,用户对车辆性能的需求和驾乘感受也有不同的要求。例如在市区中低速行驶时,油门踏板响应会较小,一方面提高舒适性,另一方面降低电耗。

而在山路或者高速需要车辆表现出性能一面的时候,油门踏板则积极响应。丰田工程师针对不同路况为车辆设置了各异的模式。

红点观察

大多数人认为日系车在纯电动车型上处于落后的状态,实际上从开发时间上看,它们大多在上世纪末期就已推出量产车型,丰田就是其中之一。只不过对于很多日系厂家,他们考虑的不仅是“造与不造”的问题,而是“如何造好与造了之后”的问题。

新技术从实验室快速走向市场,有赖于成本下降,以及市场的成熟度,丰田作为汽车工业元老级的品牌,选择在这个时间点在中国市场推出纯电产品势必也是有周密的考量。奕泽EV、C-HR EV两款车型具体还会给我们带来哪些产品上的惊喜?明年我们拭目以待。

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