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文/小可爱

市场份额持续下滑的自主汽车品牌，在11月显得有些过于狼狈......

根据中汽协发布的1-11月榜单，15家上榜的中国品牌乘用车企业集团中，有12家都出现了不同程度的销量同比下滑，占据了八成比例，仅有长城、奇瑞、一汽3家车企勉强保持了正增长。当然，这组惨淡的数据也在表明，自主品牌市场增长红利的逐渐消失，两极分化进而凸显。

与此同时，发力“自主高端品牌”也成为了自主品牌逆流之下的另一种尝试。但现实往往和理想相悖，从目前最先入局自主高端品牌的WEY、领克、星途市场表现来看，自主品牌发力高端的路任重而道远。

份额侵占，高端失利，自主困局正在上演。但事实并不总是消极的，伴随着优胜劣汰的自主变革之下，一些自主品牌正在逆势脱颖而出也是不争的事实，而转机点或许也就在于此。

失守40%“生命线”，自主寒冬已至

事实上，自主品牌也曾有过一段辉煌的历史。

中汽协的数据显示，2017年12月，自主品牌乘用车的月度市场份额曾攀升至48.8%，直逼50%的市场占有率，这也是自主品牌历年来，市场占比最高的一个月份。2017年全年，自主品牌乘用车的月度市场份额均稳定保持在40%以上。

但到了2018年，自主品牌市场占比则开始出现波动，2018年8月，首次跌破40%，达到38.2%，9月小幅回升到39.1%。除了8月和9月两个月之外，其他月份的市场份额仍然处于40%以上，其中2018年2月最高，为47.4%。也就是说彼时的自主品牌跌至40%以下，仍是小概率事件。

而进入2019年，这一情况开始继续恶化，截止11月,自主品牌市场占比达到了38.9%，占有率比上年同期下降3%。数据显示，2019年1-11月，除1-3月自主品牌乘用车市场份额仍然保持在40%以上之外，其余8个月的市场份额均不足40%。

而11月的这组数据，更说明着这场自主变革的严重性。根据中汽协发布的1-11月榜单，15家上榜的中国品牌乘用车企业集团中，有12家都出现了不同程度的销量同比下滑，占据了八成比例，仅有长城、奇瑞、一汽3家车企勉强保持了正增长。

至此，参考自主品牌曾经接近50%的市场占有率来看，可见当下的自主车企正面临更为凛冽的“寒冬”。而寻找新增长点，也成为了自主品牌迫在眉睫的重要抉择，自主品牌两极分化的局势也逐渐凸显出来。

当自主品牌市场增长红利的逐渐消失，以及新能源市场降温的形势下，以长城、吉利、奇瑞为首的自主品牌第一梯队阵营也纷纷开始布局旗下高端品牌层面，希望借助“品牌向上”打破市场格局，获得新增长点。

三足鼎立局面，任重道远

从目前来看，当下的自主品牌向上发展或许已成为一种必然趋势，而自主品牌“翻身”的机会或许也就在于此。截止目前，WEY、领克、星途作为自主品牌“发力向上”的产物，它们的表现又是否令人满意呢？

10月22日，WEY品牌第30万辆整车在长城汽车徐水工厂正式下线，WEY成为首个以及最快达成30万辆整车生产的中国豪华品牌。但欣喜之余，我们却感觉缺点什么。

2018年2月初，WEY累计销量超过10万辆，用时9个月；2018年12月的第二个品牌日前后，WEY的累计销量超过20万辆，第二个10万台用时10个月；第三个10万辆则用时11个月。我们不妨得出一条结论，WEY的销量增速正在连年递减。

对此，笔者也由衷感慨，若VV5和VV7能保证2018年双双破万的成绩，而不是现在的VV7和VV5的月均水平掉到了2000辆和3000辆，或许距离WEY破30万辆量产的日子会更进一步。

还记得4月份上市的星途么？从星途品牌上市当天奇瑞董事长尹同跃的话语中，就能感受到星途被奇瑞寄予厚望，“今年先定个小目标，星途今年销量10万辆。”当然，有一点雷同的是，星途自上市以来的销量成绩与尹董事长的“小目标”一样震惊。

据统计，截止11月，星途品牌的总销量为11790辆。是的，7个月的销售总成绩刚刚超过全年10万辆既定销量的1/10，尴尬程度不言而喻。

相比上述二者的下滑之态，领克却担当起了自主高端品牌“领头羊”的角色，在今年11月给出了较为出色的成绩——当月热销1.41万辆，同比增长14.7%，不仅实现了品牌销量四连涨，也创下了近一年内最高的单月销量成绩。

不过，即便是目前领克表现更为出彩，“三保一”的局面，仍在说明，自主品牌发力高端的路任重而道远。

“潜力股”还在，不急不急

市场份额被侵占，发力高端又遇困境，自主品牌的“痛点”真的无法根治了么？

事实上，早在五年前，中国自主品牌也曾经历过市场份额“12连降”。

2014年自主品牌轿车销量277万辆，同比下滑17.4%，但SUV市场则呈现出大幅上涨的趋势，总销量为55万辆，同比上涨50.36%。排名前10的SUV车型中，自主品牌则占据三席，哈弗H6和瑞虎更双双挤进前三名。

不难看出，彼时的自主品牌也同样经历着两极分化的局面，而这种分化，却为自主品牌带来了希望，更为2015年自主“大跃进”奠定了坚实的基础。

2015年，全国乘用车销量2114.63万辆，增长7.3%。其中，中国品牌的成绩抢眼，按增长速度来看，绝大部分中国品牌增长均超过乘用车7.3%的水平，长安、奇瑞、广汽传祺等增长均超过30%，而江淮更是以增速超75%成为增长最快的车企。

无论是速度第一的江淮，还是长安、长城，他们能在“微增长”的2015年收获优秀成绩，均离不开对SUV市场的深耕。如江淮的瑞风S3、长城的哈弗H6等招牌SUV车型，均是带动其实现增长的关键。

回望当下，与2014的情形相似的是，即便是自主品牌市场份额持续下滑，我们也同样看到了很多难能可贵的正能量。

比如，1-11月哈弗H6继续蝉联SUV销量榜首，而长安CS75实现了自主品牌同比21.9%的最高涨幅；今年前三季度，长城汽车累计销量达72.41万辆，同比增长7.01%；红旗在前三季度的销量也实现了同比223%的跨步增长。

一个不争的事实是：伴随着优胜劣汰和结构调整，自主品牌的两极分化趋势日益凸显。

优胜略汰在所难免，而“你上我下”才是自主品牌逆流之下的良性循环，两极分化也实属正常之态，并不可怕。而我们害怕的是自主品牌在挤压之下，没有“自我救赎”的勇气，但显然现在对于自主品牌的担心还为时过早。因为，过了2019年，还会有一个2020年，况且2019年的“优等生”不在少数。