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这是《路咖车企体检报告》的第12期总榜，伴随着11月狭义批发销量的公布，更多的数据样本量让我们得以看到头部TOP15销量的汽车企业它们的健康状况。1-11月的数据出炉之后，再看如今的汽车企业销量，基本已成定局。

而从今年年初开始，我们经历了多次的市场波动以及政策调整，以如今的最终结果来看，不论是汽车下乡、减税、官降以及国五国六切换前的一系列优惠，再到金九银十，双十一，均没有对整体市场有明显的作用。只有国五国六阶段突破价格底线的清库，让同比回到正数。

注：以下多个数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。以下车企顺序，按照11月单月销量排名进行排列。

当然，市场也并不是没有好的办法，想在当今的汽车市场里存活，就要比快速变化的市场，变得更快。

一汽-大众 前11月同比2018年持平 办法在于捷达

一直以来，一汽-大众在后半年的批发销量都会有一个比较明显的提升，2019年虽然市场冰冷也不例外。11月的销量同比2018年直接攀升了28.1%，单月提升的原因在于大众、奥迪、捷达三个品牌都有增长，奥迪的批发销量为6.64万台，同比2018年增长19.3%，捷达品牌的批发销量为1.62万台，大众品牌的批发销量为14.2万台，同比2018年增长18.6%。

在当今的市场环境下，能做到同比增长实属不易，不过参照2019年1月的批发销量同比下滑，以及往年的一系列数据就能看出，目前一汽-大众将产量压到了销售渠道中，在明年年初预计还会有减轻库存的举动。对于一汽-大众来说，2019年乃至2020年，它找到的破局办法是稳住大众、奥迪双品牌，通过捷达的增长拉动整体。

上汽大众 2019年首次同比正增长

一如前几个月我们的结论，也一如上汽大众一直以来的数据轨迹，它很稳定，虽然处在同比下滑之中，但幅度不大。11月，上汽大众的批发销量首次实现同比正增长，单月整体为20.69万台，同比增长4.28%。至于原因，还是大众品牌的快速拉动，单月批发销量为17.69万台，同比增长8.3%，斯柯达依然没有起色，批发销量3万台，同比2018年-14.3%。

至于大众品牌的增长来自于哪儿，经过我们走访调查，实际上南北大众采取的方式一样，将产量压到销售渠道的库存之中。当然，这家企业也有能力将库存快速转化为实际成交。目前，上汽大众旗下的大众品牌依然是2019年中国市场销量最高的单一品牌，以152.4万台牢牢占据榜首。目前来看，上汽大众找到的办法是通过车型的更新来拉动市场表现，上汽奥迪项目将是其下一步的发力点。

吉利汽车 超越上汽通用拿到行业第三

2019年11月初的时候，大多数汽车产业的人，它们的朋友圈都被吉利超越上汽通用拿到第三的成绩刷屏。吉利从今年4月开始踩了一脚批发销量的急刹车，优化自己的销售渠道，减轻销售渠道压力，来到第四季度显然收到了回报，至今已经有2个月的同比正增长。

11月，吉利汽车的批发销量成绩为14.32万台，同比2018年增长1.1%，领克品牌同比增长14.7%，领克03显然是功臣，吉利品牌中，嘉际、星越、缤越等一批新车型也做到了销量增长。2019年，吉利汽车找到的办法是，调整心态和节奏，不盲目追求短期销量增长，而是保证渠道和企业的长期健康发展。

上汽通用 产品迭代调整期

2019年11月，上汽通用整体的批发销量成绩还是同比负增长，11.93万台的单月成绩相比2018年11月的18.06万台，有着比较大的差异。目前上汽通用处于一个调整期，凯迪拉克品牌的CT系列和XT系列在进行产品更新，雪佛兰系列属于品牌向上冲击阶段，别克品牌的车型系列也在进行调整。

不久前的采访中，上汽通用方面表示2020年将远离价格战的恶性循环，或许在2020年，我们能看到这家企业找到的新玩法。

东风日产 轩逸撑起了半边天

整体来看，东风日产在2019年寒冷的市场情况中是比较健康的，虽然相比2018年的各个月都有着比较明显的波动，但不是持续上涨也没有持续下滑，意味着企业自身对于局势有可控能力。11月的单月批发销量为11.61万台，其中轩逸一款车型的批发销量为5.43万台，撑起半边天，这也意味着其它车型要进一步调整自己的营销玩法。整体来看，2019年东风日产找到的办法是，和此前的战略一样，用企业内部的快速调整去对应市场的快速变化。

长城汽车 好戏在2020年

在此前对魏建军的采访中，他表示过，2019年的市场虽然寒冷，但长城汽车对于市场占有率和自己的销售渠道健康程度十分看重。2019年11月，长城汽车的批发销量为9.61万台，同比2018年11月的11.88万台，同比下滑19.12%。

但，这未必是坏事，第一，9.61万台的成绩对比长城汽车前几个月的销量数字基本处于同一水准，第二，长城汽车今年的整体销量同比2018年1-11月是有增长的，2019年1-11月累计82.09万台，2018年1-11月累计79.46万台，阶段性调整可以理解。第三，接近年底，降低批发销量，能让渠道减轻压力，更健康的面对2020年。所以，长城汽车找到的办法，和董事长的想法一模一样，保证渠道健康、保证市场占有率增长，最终就有了整体销量的增长。

上汽通用五菱

全年的增长对比2018年均处于负数，对于上汽通用五菱来说，2019年并不那么友好。目前，它的办法是，尽量稳住五菱的整体基盘，对现有产品进行升级，比如五菱宏光PLUS的推出；宝骏品牌进化为新宝骏，去推出更符合乘用车市场需求的新车，比如一年里推出了宝骏RS-5、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-6。当然，企业还年轻，遇到波动也属于正常，重要的是敢于咬牙走下去。

长安汽车 用了一年完成回暖

对比长安汽车的2019前半年和后半年，反差巨大。整体市场的下滑从2018年后半年开始，长安汽车的同比负增长和整体市场基本一起开始，于是结论就是，花费了1年时间，长安汽车完成了自己的回归，重新走到了高位，行业第8。开始适应新的市场需求，市场环境，办法是新一轮的产品投放、新技术引用。

目前来看，长安欧尚X7、长安CS55 PLUS、长安CS75 PLUS、梧桐智能网联、蓝鲸系列动力总成，都是它销量增长和应对2020年市场的办法。

东风本田 手里的标杆车型太多

11月批发销量8.13万台，同比增长8.9%，1-11月累计批发销量72.95万台，同比增长14%，这样的成绩对于东风本田来说已经足够好。它在2019年的办法和以前一样，靠车型的产品力说话，思域、XR-V、CR-V、艾力绅依然是行业标杆产品，新的享域很好的成为销量突破口。

一汽丰田

11月批发销量，7.35万台，同比增长1.3%，1-11月累计批发销量66.45万台，同比增长0.4%。11月的7.35万台销量中，全新卡罗拉为40001台，亚洲龙9074台，RAV4荣放11526台。

广汽本田 1-11月比2018年增加3.54万台

广汽本田的2019年11月销量为6.89万台，同比2018年11月-9.6%，但这并不是什么太大的问题。它的全年销量，尤其是上半年销量表现出色，至今已经完成70万台的成绩，而它的企业目标是74.2万台，完成目标已经板上钉钉。对于本田+广汽的组合来说，它并不会盲目的去冲击销量，而是更注重稳定的长期发展。

广汽丰田 闷声发大财

全年正增长，全年表现稳定，全年有着提前布局和顺利过渡，广汽丰田的2019年成绩得夸奖。2019年11月批发销量6.8万台，同比2018年增长12.2%，1-11月累计62.42万台，同比2018年增长16%。用闷声发大财来形容它，十分贴切，旗下车型除汉兰达外全部处于正增长状态，而汉兰达的销量也并不低，并且预计可能在明年完成换代。广汽丰田的2019年办法是，过硬的产品以及更细化的服务，比如经常会见到它的产品带来超长质保，甚至关键部件的终身质保。

荣威名爵 上汽的重心在调整？

上汽乘用车-荣威名爵，2019年做得还不错，成功长期稳定的跻身于TOP15行列。11月批发销量6.52万台，同比2018年-1.1%，1-11月累计销量61.55万台，同比2018年1-11月-4.5%。有这样一种猜测，上汽集团正在推动自主品牌的快速成长，2020年的它，预计会表现的更好。

北京现代 不必着急

北京现代的同比成绩，实际上还不错，因为整体走势是在向上爬升的。2019年11月，它的销量成绩为6.41万台，1-11月累计销量为57.79万台，2020年它会有新一轮的全新产品投放，诸如第十代索纳塔，诸如一系列全新电动车。目前来看，北京现代也在做企业内部的快速变化，去应对市场的快速变化。

奇瑞汽车 有先进技术就有回报

大多数人想象不到奇瑞汽车今年的走线趋势，除了5月调整期时的负增长，其余都是正增长状态。可以说它没有受到车市波动的太大影响，11月销量59355台，同比2018年正增长18.97%。 至于原因，还是在于它的产品足够有特点、有卖点，比如技术上持平国际主流的1.6T发动机，比如智能化表现不错的雄狮系统等等。

写在最后：

标题里的放弃挣扎，意为，当今的市场更需要的是阳谋，企业内部的快速调整至关重要，包括从产品角度的快速升级换代，包括对质保层面的提升、智能化层面的提升、产品实力的提升。因为，从全年来看，刺激性政策、价格政策并无太实质意义上的作用。

我们还是保持对此前的预期，2019年-2020年会有一系列的企业走到淘汰边缘，毕竟在TOP15销量体量的企业身上，还有一部分企业没有找到自己的新办法，TOP15之后的企业，遇到的问题更多，更难。