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12月10日，万钢在柳州说下这么一句话：“把柳州模式变成广西经验，在全国推广。”

这句话的份量重不重？

当然重！

万钢是谁？现任全国政协副主席、致公党中央主席、中国科协主席！十年前，提出中国汽车要在新能源领域“弯道超车”的人就是他（时任科技部部长）。

十年过去了，中国汽车在新能源领域算不算超车成功？从销量的角度来看，还没成功！据中汽协公布的数据显示：1-11月，新能源汽车销量104.3万辆，同比增长仅1.3%。

这数据和他们早前预测的相差甚远——今年初，中汽协预测新能源汽车全年销量为160万辆，增幅是33%。今年中，他们调整预测至150万辆，现在看来，依旧是不可能完成的任务。

新能源汽车几乎在全国各地都要“翻车”了，但有一个地方例外——广西柳州。

广西柳州是个什么地方？是一个标准的三线城市！全市的汽车保有量——截至2018年底——仅仅是90.6万辆，还不及北京保有量的15%（2018年，北京汽车保有量达到608.4万辆）。

但就这么一个地方，新能源汽车的保有量达到了49116辆，保有量占比达到了5.4%，大幅高于北京的3.7%。值得注意的是，广西柳州还是一个没有限牌的城市，换言之，四万多的保有量全出于消费者的自愿购买。

广西柳州的新能源汽车不仅保有量大，近两年来，柳州的新能源车销量的增长态势也非常良好——2017年其纯电动车销量为9944辆，销量占比为9.7%，2018年的数据是22770辆，占比达19.8%。

今年前十个月，柳州新能源乘用车上险量为19921辆，在各大城市中排名第7名。据预测，柳州今年的新能源汽车的销量占比会达到27.7%——这是万钢多么希望看到的数字啊！

是什么让柳州人民爱上新能源车，确切地说是纯电动车？是对环保事业的热爱？还是瑞典环保少女格雷塔•桑波格？不，是柳州政府对纯电动车的精准定位——城市通勤车！

针对纯电动车特殊定位，柳州政府给这些用户打开了便捷的大门，也即文章开头的所提到的“柳州模式”。

譬如，他们有绿色通道。

双座新能源车能在市区公交专用道上通行，并不受限行限号的措施限制。

譬如，他们有专用的停车位。

因为仅仅只需城市通勤，它不需要太多的座位——两个就足够了——能把车身做得非常短小。因而，平时只能停一辆五座车的车位，它能轻松停俩；传统汽车无法停放的地方，如树池之间、人行道等，它也能放心停靠，不影响正常交通。

为此，柳州政府专门规划了它们的专属停车位，其数量已达一万以上。

譬如，他们充电不再是难题。

因为他们没有上高速，长距离出行的需求，所以它们的电池容量并不大，续航里程并不高。因而，整个柳州市在充电桩的规划中是以慢充为主，快充辅助。也即一个220V的插头就能满足车主的充电需求，一个再老的小区也可以轻松改造好几十个“充电桩”。

目前，柳州市新能源汽车保有量与充电设施（含充电插座）的比例约3:1，比中国电动汽车基础设施促进联盟预测的3.2:1（2019年的量）还要更早达成。

柳州模式告诉我们，纯电动车想要“弯道超车”，不是靠续航里程有多高，充电时间有多短，加速能力有多强……而应该给消费者提供足够多的便利。

产品定位错了，再怎么创新，再怎么补贴也都是白搭。纯电动车现在的销量困局，需要柳州模式来解救。