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中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年11月，我国汽车销量245.7万辆，同比下降3.6%，环比增长7.6%； 其中乘用车11月份销量为205.7万辆，同比下降5.4%，环比增长6.7%。 此外，乘联会发布的最新销售数据也显示，11月，国内狭义乘用车销量约为193.68万辆，环比增长5.1%，同比则出现4.1%的下滑。

国内车市回暖

乘联会11月周度数据显示，11月第一周日均批发3.7万辆，同比增速下降16%； 第二周日均批发5.3万辆，同比增速下降6%，下滑幅度明显收窄； 第三周日均批发5.7万辆； 第四周日均批发11.5万辆，同比增速转为增长7%。 乘联会秘书长崔东树对新京报记者表示，2019年11月汽车批发销量走势呈现加速回升态势，市场持续改善。 从乘用车三大细分市场表现来看，11月，我国SUV市场销量约为88.8万辆，环比增长4.1%； 轿车市场销量约93.23万辆，环比增长7%； 只有MPV市场销量约11.64万辆，环比下滑1.9%。

11月国内狭义乘用车市场的另一个显著特征是，自主品牌普遍表现较为稳定，当月市场占有率达到41.1%，同比增长0.1个百分点。 其中，吉利汽车首度排名国内狭义市场销量第三，这也是自主品牌第一次跻身前三。 此外，排名前十家企业狭义乘用车合计销量约120万辆，占11月份整体销量的比重为62%，头部效应尤为明显。 其中，一汽-大众蝉联冠军，销量20.7万辆； 上汽大众第二，销量19.6万辆； 吉利汽车位列第三，销量14.0万辆，创历史同期新高，环比增长约10%。

新能源车“五连降”

数据显示，11月，我国新能源乘用车批发量为7.9万辆，尽管出现了15%的环比增长，但同比仍有高达41.7%的下滑，而且这已经是国内新能源汽车市场的“五连降”。 其中，纯电动乘用车批发量为6.6万辆，同比下滑36%； 插电式混合动力车批发量为1.11万辆，同比下降62%。

崔东树向新京报记者分析称，11月新能源汽车销量继续下滑，主要是受补贴退坡等因素影响。 从目前来看，车企仍无法有效应对补贴退坡带来的成本变化。 此外，目前符合国六排放标准的插电式混合动力车型较少，而且二手新能源汽车市场的低价冲击也对新车销售造成了影响，可见我国新能源汽车在“后补贴时代”的调整期仍将持续一段时间。 其实，中汽协此前已经下调了2019年新能源汽车销量预期，由起初的160万辆下降至150万辆。 然而，今年前11个月，我国新能源汽车累计销量仅为104.3万辆，今年最后一个月的销量要超过45万辆，显然这是不可能完成的任务。 甚至根据中汽协的预测，12月份新能源汽车市场仍将持续负增长。 不过，业内专家普遍认为，在新能源车的使用环节，国家应该会有新的政策支持，包括基础设施完善、重点技术攻关等，这将大幅调动消费者的购车积极性，从而助力新能源汽车销量提升。

明年情况不容乐观

乘联会在分析12月汽车市场时表示，今年12月有22个工作日，相比去年多一个工作日，而且今年春节时间较去年提早11天，这两个因素都有利于12月的车市零售加速回暖。 不过，春节前的消费只是首购用户的集中爆发期，整体车市形势还是复杂和严峻的，而且会延续到明年。

随着销量的不断提升，证券业分析人士也预计，四季度汽车板块将迎来估值修复。 汽车行业往往先于宏观经济回暖，2019年下半年的汽车销售量同比下滑的幅度已经在收窄，从目前来看，12月单月还有希望转正。 主要是因为，二季度以来2018年同比基数逐渐降低，而且消费者的更新换代需求表现明显，还有刺激消费政策也已经开始实行，另外利率环境也是利好于汽车消费的。 目前，汽车行业库存处于近几年的底部。 今年第四季度应该会逐步进入加库存周期，龙头车企将迎来一次机遇。 与此同时，新能源汽车的销量下滑幅度明显，即便今年12月份新能源汽车可能会稍有回暖，但明年仍会面临较大挑战。