凤凰网汽车

年末将至，回顾整个2019年，车市下行是我们绕不开的话题。曾几何时，即便是车市整体再不景气，至少我们还有新能源汽车可以撑下台面。然而随着车补退坡等因素的影响不断扩大，就连新能源汽车也罕见地出现了五连跌。“车市寒冬”这几个字，也已经让人听得有些麻木。

与新车销售低迷形成鲜明对比的，是我国的二手车市场。据中国汽车流通协会数据，今年1-11月全国累计完成交易二手车1323.63万辆，累计同比增长5.01%，交易金额为8317.59亿元。具体到单月成交情况来看，除了5月份单月不及去年同期，其余的每个月都呈现出同比大涨的趋势。

二手车市场的持续上扬，与国人的观念慢慢开始转变有关，同时也一定程度上受益于各大汽车品牌厂商的普遍发力。越来越多的厂家品牌认证二手车进入了我们的视野，他们的出现也实打实地为整体二手车市在做着加法。

为何汽车厂商要入局二手车市场

首先，是看到了二手车巨大的市场空间和发展前景。

众所周知，我国的二手车市场虽然已经发展了很长一段时间，但仍旧和欧美等国存在了不小的差距。目前欧美等发达国家二手车交易量普遍是新车销量的2倍！

而在我国，2018年二手车交易量为1382万辆，还不到新车销量（2808万辆）的一半。今年虽然有了较大的提升，但按照1-11月的销量情况来比较，二手车与新车销量比例也仅为0.7：1。

由此可见，我国的二手车市场还有非常大的市场空间和前景。

其次，品牌二手车作为授权经销商重要的业务延伸，也逐渐成为了授权经销商主营业务收入和利润的重要来源。

从去年开始的车市下行，由于市场预期与实际表现之间的巨大差异，导致了各品牌经销商盈利水平下降，经营压力剧增。

巨大的市场压力需要缓解，需要释放，找到利润突破口变得尤为关键。而二手车毛利较之新车有着一定的优势，可以极大地弥补下滑的销售毛利。

经销商与厂商之间本就是一荣俱荣、相互依托的关系，提高经销商的利润水平对于厂商而言有百利而无一害。

与此同时，品牌二手车可以一定程度上提升品牌的保值率、提升客户置换率。

想必大家都一定发现了，当我们去4S店选购新车，销售人员一般都会问您是否有旧车置换，而大多数品牌都有“置换补贴”可以提供，金额在数千元到上万元不等。而此项“优惠”也成为了许多消费者购车临门一脚的催化剂。

加上置换金额和补贴，也让购车消费者们心里获得了极大的满足感，毕竟谁都愿意图省事。能够在购车的同时，通过二手车置换，一方面省去了消费者自己出售二手车的时间和精力，还能立马体现出回笼资金的优势。

品牌二手车对于传统二手车商的冲击

不得不说，随着汽车厂商品牌二手车的深入人心，势必会对现有二手车市场造成不小的冲击。对于传统的二手车商而言，并不是什么好消息。

因为品牌二手车相比他们具备天然的优势。一方面，消费者对于品牌二手车的信任度是远远高于传统二手车商的。主要还是因为目前二手车市存在相对混乱的困局。

价格体系混乱、车价不透明，同时二手车的车况、质量又参差不齐。如果你去同一个二手车市场询问旧车回收价，得到的答复往往都差别很大，更不用提那些“旧车回收”的黄牛了。

还有甚者，通过回收泡水车、事故车，采取翻新销售。被坑过的消费者自然而然地对那些非品牌认证的二手车产生了极大的抵触情绪。与其这样，为何不选择质量更有保障，还能找到“维权”地方的品牌二手车呢？

其实，品牌二手车对于传统二手车市场最大的冲击，还是在于经营客户方面。

早些年间，二手车销售与购买大多都是一锤子买卖。然而随着人们消费观念的转变，如何经营客户变得尤为重要起来。品牌二手车的优势在于更加容易经营客户，收获转介绍或者再次购买的效果。

同时，品牌二手车还具备传统二手车商所没有的车源优势、厂商置换及补贴政策支持以及强大的规模效应。

马拉车市之前也探访过成都市内的多家二手车商，从他们那里得知目前传统的二手车商都面临着不小的困难，近年来由于品牌二手车的冲击，使得大多数人都面临着如何活下去的困扰。

传统二手车商该如何活下去？

存在即为合理。我国二手车市场前景如此巨大，很难说传统二手车商就没有生存的空间。而以目前情况来看，传统二手车商存在着较为严重的两极分化。

生意差的，几个月不开张。生意好的，不断取得好成绩并且还在持续加大投入。用二手车业内人士的话来说：“2019年，是传统二手车商真正拉开差距的一年。”

活得好的，大多都已“转型”

我们可以看到那些发展较好的二手车商，从很早就已经开始转型尝试。当然，传统二手车商的转型并非人们所理解的大刀阔斧的改革，其实细微的转变也是转型。

有调库存结构的，从原本的均价20万，降到了10万，有以原来主营高端车为主的，增加经济适用车型的。也有尝试经营模式转变的，从原来单一的收购变为收购+寄卖模式来降低库存资金压力的，还有从单一寄卖增加收购的来满足不同客户需求的转变。

除此而外，也有传统二手车商尝试服务类型转变的，以往只以收购批发为主的，转变为慢慢增加零售的车商。

发挥渠道下沉优势，避免和品牌二手车直接较量

虽然品牌二手车的发展十分迅猛，但仍有其劣势和局限性。品牌二手车的发展重心大多仍集中在一二线城市，对于三四线城市的覆盖没有传统二手车商那般便利和机动。况且即便是同样在一二线城市，也不可能完全占有市场。

传统二手车商大可以发挥渠道下沉的优势，或许与品牌二手车寻求合作避免正面“冲突”会成为目前传统二手车商的一个发展方向。

归根结底，还得提升自身的竞争力

通过“转型”尝试找准适合自身的发展方向和具体模式，调整自身的规模。有能力者可以加大投入，寻求更多的盈利可能；而不济者大可收缩规模，切忌死扛。

把准自己的竞争优势，通过提升管理能力、人才储备、加强客户经营拓展。二手车市场这个蛋糕很大，不说要划上多大一块，哪怕只是一个小小的边角，也足够吃饱。

马曰：

从最近几年来看，国内二手车交易量的上升速度都保持在10%以上，一个行业发展空间巨大，同时上升速度还如此之快，去哪找这样的行业？虽然市场前景广阔，但也不是每一个人都能混得风生水起。加之品牌二车手的强势介入，对于传统二手车商而言既是挑战又是动力，在残酷竞争中活下来的，自然也是能够走得更远的那一批。

至于为何不对二手车电商进行分析，马拉车市认为目前就连新车的电商普及度都尚未深入人心，那么二手车电商的现状可能更加不值一提。