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为啥没有一点儿“德味儿”?比亚迪宋EV500试驾

2019年12月17日 22:56:01
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来源:大飙车
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这辆比亚迪宋EV500的驾驶感受如何,今天就来聊一聊。

动力输出

没有“脚感”

这辆纯电版本的宋EV500全系搭载了一台永磁同步电机,最大功率为160千瓦,最大扭矩310牛米。上集提到过,这辆车的人体工程学设计得有问题,座椅偏高,方向盘调节有限。而这集从驾驶角度讲,油门踏板位置也不合适,而且太轻了,踩下去没有“脚感”,长时间驾驶会比较累。

310牛米的扭矩输出,在城市道路驾驶非常有力,提速也比较快。“油门”踏板的感受与之前拆过的秦Pro差别不大。另外,这辆车的经济模式和运动模式有着天壤之别,“运动模式”动力太强,而“ECO”经济模式又太弱,这两种并不能自动切换,只能手动切换,这就不像汽油车,哪怕是在经济模式下,只要深踩油门,同样能激发出最大动力。

驾乘感受

操控一般

底盘相对比较单薄,过沟过坎时的“余波”比较明显,在细碎路面时,底盘振动相对松散,很明显这不是一个有质感的底盘,总体接近日系家用车的水准。

方向盘转向力相对较轻,转向之后几乎没什么自动回正力。如果不刻意的去回正的话,很可能就转过度了。跑高速也不是这辆车的强项,它更适合城市中低速代步使用。总体来说,这辆车和之前拆过的秦PRO有较大差距,还处于比亚迪上一代的水准上。

转向力

偏轻

左右滑动查看更多

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

在ECO模式下,这辆车的原地方向盘转向力适中,为1.326公斤,运动模式下稍微重一些,达到1.422公斤。

近光照明

中等偏上

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6180勒克斯,属于中等偏上水准。

漆面色差

中等

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.03ΔE,比基准点偏黑偏黄。从数值上看,色差值属于中等水平。

总结

不是问题的问题却有问题

这辆比亚迪宋EV500整体的驾驶品质基本上停留在比亚迪上一代产品的水准上,和新一代有“德”味儿的秦PRO相比有一定差距,整体风格还是偏向于日系车。

对于自主品牌的人体工程学问题,我们已经不只一次谈到。这辆车的油门踏板、座椅、方向盘的位置并不科学,很难调到一个特别舒适的姿势,并且油门过轻,踩上去缺乏“脚感”,长时间驾驶很容易疲劳。这些问题现在在国际品牌上,一般已经很难见到了,而自主品牌却还能经常见到。

我们的自主品牌往往更重视“国际牛人”和供应商带来的新技术,愿意把钱花在“看得见”、“见效快”的地方。而对于“看不见”,“见效慢”的基础研究和数据积累没太大兴趣。对于一个汽车厂而言,最宝贵的其实就是这些“看不见”的经验数据和技术文件,这些都需要长时间积累,一代一代的人才培养。这是最珍贵的财富,不是靠花钱找供应商买、挖几个“牛人”就能搞定的。

这辆车的内部做工用料如何?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2019款比亚迪宋EV试驾评分

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