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唐DM双擎四驱小长测:满满“高级感”,究竟从何来?

2019年12月18日 09:25:01
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来源:新车部落

​刚上市不久的唐DM双擎四驱,要进行一期“小长测”。我从深圳提了车,临近傍晚,赶路回来。深圳不愧是为深圳,四处富贵堂皇,八面繁华盛景;路自然是修建得极好的,所以下了班,大家都很愿意在上面踽踽蜗行。

幸好我这唐DM,即便是全系车型里售价最便宜的四驱尊贵型,居然也一视同仁配套了全速域的自适应巡航。我先是小心翼翼地试探了几回,唐DM表现完全靠谱;随后就大胆起来,设定好最短的一级跟车距离后,便把控制权限移交给了这套Bosch®ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统。

这套ACC所有功能设置,都集成于方向盘背面的拨杆上,从左至右,按照功能的轻重缓急来排列,逻辑条理非常清晰。最左边的按钮,相当于整套ACC的“总保险”开关,按下去之后,ACC系统已处于后台待命状态;中间的旋钮,可以调节跟车距离,视车流速度和交通状况,一共有四级车距可供调节;再往右看,向上/向下拉动拨杆,分别对应提高/降低巡航车速;而向前/向后推动拨杆,则分别对应保持待命/激活系统。我也没来得及细看说明书,只是摸索了十来分钟,很容易就理解了唐DM的设计逻辑,即使盲操,也一样得心应手。

不过有一点需要注意,自适应巡航归属于L2级别辅助驾驶功能,它并不是万能的,还未能实现科幻电影中100%的自动驾驶——那需要再给比亚迪和全球工程师多一点时间。因此,激活之前,我也会先分析一下当前的交通状况,譬如在畅顺且车流稀疏的高速公路、拥堵但秩序良好的市区道路,自适应巡航大有用武之地;即便开启了ACC,我仍然会双手把握方向盘,右脚在刹车踏板上方待命,以便应对路上的突发状况。

我得简单介绍一下这一期长测小伙伴,唐DM四驱尊贵型,也就是“双擎四驱”版本。顾名思义,相比“三擎四驱”版本减去了前轴电机,保留了后轴电机,与2.0T涡轮增压发动机组合成“双擎四驱”系统。性能上作了一点点妥协,换来相当大的定价优势。这款唐DM四驱尊贵型,定价下探至22.99万元。出一道题考考你,就这个价格,空间:要有真7座的大肚量;性能:要有媲美超跑的暴力加速;配置:要有科技感爆棚的车机系统;安全:要有L2级主被动安全配置、C-NCAP和C-IASI双安全认证;价格:要在20-30万元之间…… 除了唐DM之外,你还挑得出第二款能同时满足这四点要求的车型吗?

堵在路上一个小时,高速狂奔一个小时,好不容易从深圳回到广州,恰好找到楼下一个车位,在前后雷达、倒车影像、右前侧方影像各种停车利器的辅助下,轻松将唐DM安顿好。需要说明一下,我们长测中使用的是试驾车,只开放了右前侧方影像和倒车影像;而正式上市的唐DM双擎四驱车型搭载了360°全景影像,即使在十分狭窄的方位里挪车、调头,也易如反掌。

下车之前,我忽然心血来潮,粗略地盘点了一下手上这款入门版唐DM的配置:四门一键升降、电动尾门、多功能方向盘、一键启动、电子手刹、自动驻车、分区自动空调、自动远近光灯、全景天窗…… 加上刚刚体验过的全速自适应巡航、8探头前后雷达、倒车影像和右前侧方影像(市售车型搭载的是360°高清全景影像系统),我的天,简直是全副武装。合上门,手指头顺带轻摁一下门把手处的按钮,吧嗒一声上锁,钥匙在裤兜里也不曾掏出来。配置越丰富,体验越高级,这一回,唐DM“全副武装”的配置,扎扎实实地让我领会了它的“高级感”。

正当锁车离开,左右后视镜同时折起,前后LED灯光同时亮起,回头再看它两眼才惊觉,唐DM实在太令人印象深刻啊!停在路边车位里,它明显就比这一列车子都更高,更宽,更大。4780 x 1950 x 1725mm的三围尺寸,比汉兰达还要长近30mm的轴距,加上20英寸的铝合金运动轮毂,一下子把唐DM的健硕体型撑了起来。就像队列里格外高大强壮的一匹白毛骏马,它如何能不引人注目呢?

如果你走在一辆唐DM旁边,除了感叹它的身形伟岸,你也一定会注意到它的灯光。事实上,不论高配低配,也不论远近光灯、前角灯(雨雾模式下工作,相当于雾灯和大灯集合在一体)、后雾灯、转向灯、刹车灯、示宽灯、日行灯、转向辅助灯,总之唐DM全系列车型的外部灯光照明,统一都用上了LED光源。注意到这道横贯整个尾厢的双横幅贯穿式尾灯,注意到它的流水式动态点亮的转向灯了吗?这就像标致的狮爪印,宝马的天使眼,沃尔沃的雷神之锤,它不单单横向拉伸了唐DM的视觉效果,更是一道分辨唐DM与其他车型的标识。

仔细看去,正前方硕大的进气隔栅,灵感取自龙口;正中央“唐”字车标向两边延伸的镀铬饰条,以此代表龙须;至于前大灯上方那一挑,便是惟妙惟肖的龙眉。唐DM整个前脸的特征造型,暗合了中国“龙”元素。而长测中的双擎四驱版本,选装了黑曜套件,铝合金电镀行李架、窗框、鲨鱼鳍天线、外后视镜,统一改为全黑高光亮漆喷涂。这套独特的黑曜套件装饰,和纯白的车身颜色形成鲜明对比。不止高大,而且高级。

岂止外形出挑,初次接触,唐DM的内饰也让人颇有好感。车厢设计,唐DM走的是简约路线,线条干净利落,布局层次分明,直来直往,也没有一点拖泥带水。黑色是全车内饰的主调,虽然这档配置还能没用上真皮座椅,但是人造革方便打理之余,肌肤触感其实也不差。而且全车软质材料覆盖面积特别大,方向盘、座椅、手托、腿托以皮质材料包覆,甚至连门板肩部、中控台表面都覆盖着搪塑面料,两面相交之处,还以细致的工艺缝合。实话说,这套内饰,比起同价位的途观L、汉兰达等合资车型,做工和观感都已经相当“越级”。

最吸引眼球的是那块自动旋转屏,回头查了一下,12.8英寸,基本是一块轻薄笔记本的尺寸了。而且横竖都可以使用,任君摆布。我把它理解作一块集成智能语音的平板电脑,随车附带4G流量,所以导航、听歌、播电台,甚至“吃鸡”,甚至想要在堵车的时候K歌一曲…… 那都是下个APP,动动手指头的事。

提车回来这一路上我都在想,唐DM为什么能让人领会到满满的“高级感”?过目难忘的高分颜值,不落俗套的高档内饰,一应俱全的高级配置,“三板斧”连击,这正是烘托唐DM“高级感”秘诀之所在。

比亚迪是如何能从最初蹒跚学步的F3、S6,蜕变成今日这亭亭玉立的唐DM的?蛰伏将近二十年,比亚迪厚积薄发,那并不是轻而易举一蹴而就的事情。

回头看,直到2003年,比亚迪才通过收购秦川福莱尔获得造车资质;2005年,短短两年时间,比亚迪F3就已经上市销售。仿丰田花冠起步的F3,无疑是比亚迪的开山奠基之作,接下来模仿雷克萨斯RX的S6,同样也大受欢迎,代价却是让比亚迪背负了10年“山寨”的标签。

2017年,在上海车展,当比亚迪正式宣布,前奥迪设计总监Wolfgang Egger将会担任他们的设计总监时,四座皆惊。反复确认过这个消息,在车展上见识过王朝概念车之后,所有关心汽车的朋友们是什么感受?是惊讶,惊奇,还是惊喜?比亚迪拥有了设计院,聘请了国际级的设计大师,组建起设计团队,每一步都很不容易的事情。

大胆聘用世界级的设计师,通过提升设计来提升销量,不惜工本地加码配置,加上自身的技术创新,才把品牌印象从原先几万元的F3,推高至20 - 30万元的唐DM……比亚迪现在的原创设计,唐DM的高级感,真是弥日累夜、一尺一寸磨出来的。

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