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随着冬季到来，气温一天天降低，不少电动汽车车主发现自家车辆的续航里程有所缩短，不再像之前那么能跑；充电的频率也比之前增加，动力电池衰减程度加大……电动汽车快速推广的“副作用”正逐渐体现。

实际上，与私家车主相比，电动运营车司机在冬季可能更加无奈——他们不得不花费更多的时间充电，这在一定程度上影响到他们的工作时间和收入。寒风凛冽，阳春未归，电动运营车司机该怎么办？

近日，《电动大咖》通过高德地图预约了一辆电动运营车，借此机会，笔者和倪师傅（腾势400司机,目测是一位30岁左右的帅小伙）攀谈了一番。笔者抛出了以下问题：这辆车综合续航里程是多少，实际驾驶里程又是多少，上海的冬季对续航里程影响大不大，一天要充几次电，充电找充电桩方不方便等。

面对上述问题，倪师傅表现得相当平静，没有痛诉电动汽车的缺点。倪师傅告诉笔者：“这辆腾势400是我自己买的，当时花了30多万，落地接近40万，这辆车是我们出行公司最低端的车。我们公司还有宝马5系、7系等高端车型，另外埃尔法也有，相应地收费也会更高。以后我们公司也可能会引进奔驰EQC、奥迪 e-tron以及其他高端纯电动车型。”

与燃油车相比，驾驶电动汽车依然存在诸多不便，倪师傅表示：“我这辆腾势400官方宣称综合续航里程是400公里，实际上开个350公里就不错了。这还是夏天的时候，现在冬天续航里程大概只有280到290公里吧，因为我们公司是做高端出行的，不能像其他开纯电动汽车的出租车司机一样把空调关了提高续航里程，否则会被客户投诉的。”说完这句话，倪师傅还询问笔者：“现在空调温度是否合适？”

在充电方面，“今天晚上11点左右我就直接回家了，慢充充一晚上，电量就差不多满了。下午1到2点左右或者车内显示续航里程在150公里左右，如果旁边有充电桩，我一般会选择快充把电补满。这样的话，就不用担心错过大单子。有一次我车显示还有200公里，接到一个去苏州的活，我全程只能把空调关了，硬着头皮跑完这单，还好那时候不冷也不热。”倪师傅如是说。

资料显示，腾势400使用的是磷酸铁锂电池，低温对续航里程影响会少一点。为此，《电动大咖》又预约了一辆上汽荣威Ei5出租车，这款产品使用三元锂电池。

驾驶员李师傅是一位开了近20年出租车的老司机，上海本地人。李师傅告诉笔者：“刚开始开这辆车的时候有点不习惯，毕竟油车开了十几年了。这车比较大的好处就是解放了我的左脚，不用踩离合器和换挡。电动汽车开久了也就习惯了，不过电动汽车补电没有以前加油方便，充电时间久，找到一个能用的充电桩也不容易，很多时候APP显示有空位充电桩，等我过去发现要么不能充，要么被油车占了位置。”

当笔者抛出上述相同问题时，李师傅表现得非常有耐心地回答：“这辆车的车牌和你手机上显示的车牌号码不一样，是因为我这辆是新车，综合续航里程400多的荣威Ei5。我之前开的是续航里程300多的Ei5，现在这辆续航里程升级了。过几天，我要在APP上把我这辆车的车牌号码以及相关信息进行更新。现在这辆车说是400多公里，实际开出来也就300出头，冬天还要少一些。现在我没开空调，就是为了多跑点里程。”

“你说这要是在北方，不开空调对司机和乘客来说得多难受，但我们司机也没办法啊。毕竟快充也没有官方说的那么快，我晚上收工的时候会找个充电桩把电补满，下午巡街的时候，就会去找个充电桩把电补满，有时候快充也要1个多小时。”李师傅向笔者吐槽。

此外，李师傅还告诉笔者，这辆车是最低配置款，塑料很多、很硬，有时候还有点味道。

当笔者问到，如果让你重新开燃油出租车，会愿意吗？李师傅摇了摇头，说：“那还是电动汽车好，安静、省力，可能是我年纪大了吧，体力有点跟不上。虽然电动汽车续航里程不是很够用，但是晚上充一次，白天补一次，也就差不多了。找充电桩也麻烦，不过上海充电桩慢慢也多了起来，这些都还能接受。”

此次笔者调查的对象是上海地区网约车和出租车市场，相比之下，上海地区的冬季对纯电动汽车还算比较“友好”。请问北方的电动运营车司机，你们的情况如何？欢迎给我们留言，发表你们的看法。同时也欢迎你们给我们投稿讲述你们使用电动汽车的亲身经历，稿件一经采用，稿费从优发放。